能源問題作為困擾人類多年的問題一直存在，而在汽車方面替代的能源車型已經(jīng)早就出來了，而之所以未能推廣就是因為無法控制量產(chǎn)的成本和相應的高昂配套設施，現(xiàn)來看一看本田的燃料電池車FCX是否能給我們帶來驚喜。這是本田公司研制的第三代燃料電池車，每一代都對性能和級別做了較大程度的提升，同時改良了空間尺寸和燃油經(jīng)濟性。最近的一代本田FCX有著改進的V型的燃料電池組，相應的升功率提升了50%。功率與電池組重量的比率增加了67%，與上一代的電池組相比，體積減少了20%，重量輕了30%。整個車身自重下降了400磅，發(fā)電機功率輸出從86午瓦增加到100千瓦。

　　車身結構更加合理，燃料電池組被精巧地放在車子的中部。由于燃料電池位置的改變使得相應的系統(tǒng)也有所改變，現(xiàn)在空氣和水流是垂直地通過系統(tǒng)而不是像以前那樣水平地通過。這樣更便于水的排放，這是操作得以改善的關鍵因素�，F(xiàn)在這個整套的動力系統(tǒng)有著更低的溫度，車身開動時周圍的環(huán)境溫度下降了20華氏度。本田官方表示通過一個新的鋰離子電池和一個127匹的交流同步電動機，新車的續(xù)航能力達到350英里。

　　新車的風格更超前，本身就是燃料電池車再加上對噪音系統(tǒng)的改進，使得駕駛起來幾乎完全沒有聲響。在高速公路上可以很快加速到巡航速度，極速為160km/h。作為本田車的一貫優(yōu)勢——操控和駕駛樂趣，這款車同樣沒有令人失望，這樣一個大家伙在高速行駛時仍能保持極佳的操控性和穩(wěn)定性值得稱道。本田優(yōu)異的燃料電池技術使得你忘記正在為你的行駛提供動力是一款電動機，盡管沒有排氣筒和變速器可能會從某種程度上降低駕駛者的激情。250N·m的扭矩輸出沒有讓人失望，因為這不僅是一款安靜的發(fā)動機還是一款0排放的發(fā)動機。本田正在計劃在2008年于日本和美國投放一款基于FCX的燃料電池車型，這意味著什么，量產(chǎn)的燃料電池車型離我們只有兩年了。