搭載了K20A的后繼機(jī)種 新一代的VTEC引擎

　　本田的次世代運(yùn)動(dòng)車(chē)的構(gòu)想之中，有一款被稱(chēng)為Generation Y的以次世代的年輕人為購(gòu)買(mǎi)對(duì)象的運(yùn)動(dòng)車(chē)，也就是下一代的CR‐X。

　　本田預(yù)計(jì)在不久之后的未來(lái)，投產(chǎn)一款新型的運(yùn)動(dòng)車(chē)。而這款新型的運(yùn)動(dòng)車(chē)的入門(mén)級(jí)車(chē)型將會(huì)價(jià)格低廉，并且就是下一代的CR‐X。而稍微相比要高級(jí)一些的版本會(huì)作為下一代的Civic Type R和下一代的雅閣Uro R出現(xiàn)。

　　而其中最為高級(jí)的版本就是下一代的次期NSX。也許這些新的車(chē)型開(kāi)始投產(chǎn)的時(shí)候，也就是現(xiàn)行的版本姿消失之際。

　　下一代的CR‐X將會(huì)是一款小型的雙座運(yùn)動(dòng)車(chē)，其最大的魅力在于輕量化，同時(shí)重視性能。輕量化的車(chē)身能夠真正實(shí)現(xiàn)“寓樂(lè)于駕”的效果，這個(gè)概念也是CR‐X所一直追求和表現(xiàn)的。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)身的輕量化效果，本田在下一代的CR‐X之中采用了輕質(zhì)的鋁合金來(lái)制造車(chē)身。至于使用的新型小車(chē)身平臺(tái)會(huì)不會(huì)和新款的飛度共用，則暫時(shí)還不得而知。

　　之所以我們猜測(cè)這款車(chē)可能會(huì)與飛度系共用平臺(tái)，是因?yàn)槠湟彩怯昧孙w度一貫的前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。雖然車(chē)身采用了輕量化來(lái)提升駕駛感受，但是也正因?yàn)槿绱�，引擎占�?jù)了整車(chē)重量的非常大的一部分比重，足以影響到整體的平衡。這樣一來(lái)，輕量化運(yùn)動(dòng)車(chē)上一個(gè)非常值得注意的問(wèn)題也就凸現(xiàn)出來(lái)了，那就是質(zhì)量集中化。下一代的CR‐X的引擎將會(huì)更加靠向乘客室一側(cè)，整體車(chē)身的密度將會(huì)集中在中心的部分。

　　該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)階段僅得知為直列4氣缸引擎，但是車(chē)身重量卻有一噸，從最優(yōu)化的角度來(lái)考慮，一般應(yīng)該是采用的200馬力左右的2000cc引擎，同時(shí)很有可能就是K20A的新一代運(yùn)動(dòng)VTEC引擎。

　　車(chē)身比例也是一大特點(diǎn)，雖然該車(chē)屬于小型車(chē)，但是超寬的1800毫米橫向尺寸，2500毫米的軸距則是現(xiàn)今的主流長(zhǎng)軸距的標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)。而寬車(chē)身帶來(lái)的寬輪矩能夠提供能耗的縱橫比例，從而獲得更加靈敏的駕駛。