TOP FUEL出品本田S2000 TYPE-RR
今年的大阪汽車沙龍有一款新車亮相，那就是TOP FUEL帶來的一款全新碳纖維外衣的本田S2000 TYPE-RR。
本田S2000 TYPE-RR 1
這是一款有著寬車身，強勁發(fā)動機和任何車速下都有優(yōu)異制動表現(xiàn)的車型。這款車似乎在靜止不動時就能看出來它能跑得更快。沒錯，這款TOP FUEL S2000 TYPE-RR渦輪增壓版2也確實更快。在筑波的賽道上這款車跑出了單圈55.792秒的傳奇成績，讓人們切實地感覺到這是一款后驅(qū)版街車中的巔峰之作。它就是日本武士手中的一把做工精良的武士刀，它為戰(zhàn)斗和征服公路而生。
本田S2000 TYPE-RR 2
當TOP FUEL開始著手研發(fā)這款車時他們就明白為了讓這款車更加成功，必須擁有更高的馬力重量比，因此重點就是選擇更好更輕的車身，新的車身還要有一套復雜的空氣動力學的組件以匹配“強大的制動系統(tǒng)”和“賽車懸掛”。結(jié)果就是精致的寬車體碳纖維車身，及在它身下的全能的動力系統(tǒng)。你要注意的第一件事情就是看看它的車身有多寬吧，相信你對于碳纖維車身也看得不在少數(shù)了吧。這款車的后風翼擴展達到6英尺2英寸橫貫整個尾部！而且不僅僅車身大大地加寬了，原廠的橡膠輪胎也被替下，Advan換上更有挑戰(zhàn)性的18x10.5J TCII型輪轂，采用265/38R18 Advan A048的寬平胎足可讓車子緊緊地抓住大地。
本田S2000 TYPE-RR 3
標準版的S2000不是一款重車，因為它只有1250KG，不過在TOP FUEL看來更是重了，他們又對車子進行了瘦身計劃，通過一些脫模工作及采用太空材料終于把車子的車重控制在了1000KG。這無論用什么語言來說都是不可思議的成就，也直接成就了它的更快圈速。其中碳纖維材料居功至偉，看看它們僅重多少吧，前后擋泥板每個僅重1.2KG，前保險杠不過2.3KG！打開輕質(zhì)的發(fā)動機罩能看到這部車的速度之源——一款憤怒的，同時優(yōu)美的F20C發(fā)動機，甚至你可以看到渦輪增壓的進氣口如同一張饑餓的大嘴。TOP FUEL還是選擇采用標準化的2000CC發(fā)動機不過進行了重新的調(diào)校，對于動力的渴求直接導致了這款發(fā)動機性能的增長。
TOP FUEL為它添加了一個本廠的沖程套裝，具體由一個鋼質(zhì)曲柄，H型連桿，鑄造活塞，現(xiàn)在這款發(fā)動機的容量達到了2200CC。雖說不是太大的增加，不過確實每一點增加的體積都在推動著HKS GT3240渦輪增壓器的工作。重新校定的油線和1600CC的直噴器來為這只“怪獸”喂食，而廢物則通過一個鈦金屬的排氣口排出。HKS F-Con V-Pro的工作就是保持發(fā)動機工作更合拍，現(xiàn)在發(fā)動機能發(fā)出恐怖的630匹最大功率。因此現(xiàn)在我們可以在這款車的身后看到一大堆的高性能汽車。為適應(yīng)如此強大的動力，采用了OS Giken三片式離合器，替下原廠的六速變速器，而換上了來自HKS的順序手自一體的變速器S15 SILVIA。后車輪處還配備了RX-7 LSD差速器。
所有向前的系統(tǒng)都得到了大力提升，那么制動系統(tǒng)也必須投入更多的注意。于是采用了BREMBO F50型卡鉗直徑達到340毫米，后輪采用的BREMBO卡鉗比前輪的略小為330毫米。有趣的一點是，ABS被保留了下來，不過是放到了乘員艙區(qū)與HKS計圈器放到了一起。從車輪處再向內(nèi)看一點會看到Zeal Super Function R卷簧，懸掛減震還有其他的一些可調(diào)控的組件，這就是一套新的可調(diào)懸掛系統(tǒng)。主要零件包括有Ikeya方程式滾動中央調(diào)節(jié)器，球形枕臂，測徑器和軸踵調(diào)節(jié)器，合金前后套管等。所以現(xiàn)在很容易看到車子離地只有僅僅的幾英寸。
盡管車子看起來相當?shù)膬磹�，其實是依然還是注意到了氣流的重要性了。為了能讓車子在高速時能穩(wěn)穩(wěn)地爬在地面上就需要強大的下壓力，后導流板和巨大的擾流器確保車輛膠合在路面上。這款車或許是日本性能車中的一件敗筆之作但是它最讓人印象深刻的是TOP FUEL僅用了四個月就把它制造出來了。還一件事要明確的是，在這款車身上沒有什么是慢的，你可以想象許多方面，速度，時間……
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