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剛獲得二○○二至二○○三年度全日本最佳汽車選舉第一名的全新本田Accord車系，其頂級(jí)高性能版本Euro-R終于登場，配上一臺(tái)兩公升i-VTEC引擎，加上六前速波箱協(xié)助，令這輛新Euro-R的功力更上一層樓。
本田Accord自一九七六年五月起推出第一代Accord Hatchback，及后到七七年十月才推出四門房車版的Accord Saloon；今天所推出的全新一代Accord，已是該車系的第七代產(chǎn)品。2,000c.c.藍(lán)盤頂?shù)腣TEC機(jī)器，最大馬力200ps，SiR和SiR-T的名字無人不曉。由于Accord CF-4地位受到九八年推出的IS200(Altezza)挑戰(zhàn)，所以在○○年推出編號(hào)CL-1的Accord Euro-R，動(dòng)力來自一臺(tái)2,200c.c.紅盤頂機(jī)器，最大馬力220ps，能夠與210ps輸出的Altezza一拚高低，兩車實(shí)力可謂不相伯仲。
K20A的兩公升i-VTEC引擎，最大馬力220ps
配上R家族引擎
除了新NSX-R外，無論是Civic Type-R（EP3）或是Integra Type-R（DC5），均配上這臺(tái)編號(hào)K20A的兩公升i-VTEC引擎，這次介紹的Accord Euro-R（CL7）也不例外。新Euro-R排氣量雖然比起舊款少了200c.c.，但馬力輸出依然相同，維持在220ps/8,000rpm的水平，多得i-VTEC系統(tǒng)的幫助，Euro-R才可維持在高輸出水平，扭力輸出則達(dá)21.0kgm/6,000rpm，對(duì)于推動(dòng)1,390kg的車重，相信0-100km/h加速時(shí)間可在八秒內(nèi)完成。
波箱的改良與引擎相比不遑多讓，今代的Euro-R由上代的五前速改為六前速波箱，除有利加速外，更可為駕駛者提供更合適的波段攻彎，加上檔閘明確，而且行程短，有助減少轉(zhuǎn)波時(shí)間，動(dòng)作明快，富有跑車操控感受，兼承R家族的駕駛感覺。
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