隨著汽油價格持續(xù)高漲，現(xiàn)代汽車以他們最新研發(fā)的KAPPA發(fā)動機來安撫幾近瘋狂的駕駛者以應(yīng)對運輸成本的挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)代的CTO兼總裁Lee Hyun-Soon表示：“世界從未如此喜歡‘低’：低油耗，低CO2，低整體排放。今天的低或者說是小是如此的可愛，現(xiàn)代也響應(yīng)這種潮流，我們推出了最新的KAPPA四缸發(fā)動機�！�

　　第一款將使用KAPPA發(fā)動機的車型會是現(xiàn)代i10，這款車預(yù)計將會完全在現(xiàn)代的位于Chennai的印度子公司生產(chǎn)�，F(xiàn)代汽車印度分部于2007年10月發(fā)布了i10，到今年6月為止共售出了184465輛，這也是現(xiàn)代印度分部最暢銷的車型。

　　現(xiàn)代的i10迷你級小車型采用1.25升的KAPPA發(fā)動機可以實現(xiàn)百公里油耗僅為5升。此外KAPPA發(fā)動機比起競爭對手更加清潔：以歐洲的測試標(biāo)準(zhǔn)來計，一部裝備KAPPA發(fā)動機的i10汽車每公里的CO2排放量僅為是119克，遠低于同級的菲亞特Panda，菲亞特Punto，歐寶Corsa，雷諾Twingo和日產(chǎn)Micra。

　　KAPPA也擁有強大的扭矩實力，平均升扭矩達到9.6kg.m，也是同級中最佳的，這樣的成績可以在走走停停的都市交通中獲得優(yōu)秀的駕駛體驗。KAPPA還會引入現(xiàn)代i20車型中，后者將會在秋季的巴黎車展上發(fā)布。

　　超過48個月研發(fā)的KAPPA項目充分運用了現(xiàn)代全部現(xiàn)有工程技術(shù)——以實現(xiàn)如何在達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下更多地榨取動力。

　　KAPPA最大馬力為77.8匹發(fā)生于6000RPM，在歐洲A級車市場中這是極具競爭力的成績，峰值扭矩達到12kg.m發(fā)生于4000RPM，擁有更為優(yōu)秀的加速與駕駛樂趣。

　　KAPPA通過減少車重與摩擦從而實現(xiàn)了超低的油耗。

　　首先，發(fā)動機的缸體是由高壓的鑄鋁制成，可以想象這在很大程度上減少自重。僅重為82.4公斤。KAPPA是同級中面臨歐洲與日本發(fā)動機中最輕的發(fā)動機（在同級產(chǎn)品中使用相同的測試標(biāo)準(zhǔn)）

　　KAPPA的主缸體采用梯形框架結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)一流的結(jié)構(gòu)剛性，氣缸采用鑄鐵管線安裝以改進耐久性與耐磨性。通過把發(fā)動機的支撐架與正時鏈罩進行整合使得進一步節(jié)省了重量。

　　最重大的工程創(chuàng)新是KAPPA的偏移式凸輪軸，這種工程理念首先應(yīng)用于去年引入的Gamma發(fā)動機。

　　與傳統(tǒng)發(fā)動機不同的是這款發(fā)動機的缸徑中線位置與旋轉(zhuǎn)的凸輪軸完美垂直相接，KAPPA的中線可以小范圍地偏移。通過創(chuàng)造出這種偏移位移工程師們得以成功地減少由于活塞運動而產(chǎn)生的側(cè)力。這樣所帶來的凈效果就是減少油耗與減少噪音與震動。

　　工程師們還設(shè)計了一套創(chuàng)新的活塞概念車以減少活塞大小。這種造型的活塞裙通過在減少活塞壓縮高度的同時減少尺寸，從而使得重量得以減少。

　　優(yōu)化的活塞裙還采用了MoS2即二硫化鉬，這是一種特殊的抗摩擦覆層。

　　通過一套極度精密的PVD（物理蒸鍍）程序把由CrN材料制成的超薄覆層應(yīng)用于活塞的油環(huán)上。CrN是指鉻的氮化物。CrN擁有更好的抗磨損效果同時有更低的摩擦系數(shù)。CrN表面的活塞環(huán)使用PVD程序是一項從Tau V8發(fā)動機中借鑒發(fā)展而來的一項創(chuàng)新技術(shù)，后者是于今年年初發(fā)布的新款發(fā)動機應(yīng)用于GENESIS車型之上。在油環(huán)與氣缸之間的摩擦通過這樣減少油環(huán)的張力從而實現(xiàn)最小化。更小的體積加上對活塞裙和油環(huán)特別的表面化處理進一步減少了油耗。

　　KAPPA也是第一部裝備了輔助駕駛帶的現(xiàn)代發(fā)動機，這種輔助駕駛帶可以無須使用機械式的自動緊繃可調(diào)設(shè)備，從而減少了硬件并進一步降低了車重與成本。由于其設(shè)計是要維持一種理想化的張力狀態(tài)，這條駕駛帶運轉(zhuǎn)起來更加安靜，在預(yù)護理方面更為合理它可以使用達10萬英里。

　　Kappa使用新的更長的火花塞，這樣使得工程師們可以增大水套的尺寸提升內(nèi)燃機的燃燒效果。而冷卻方面的進步也有效地避免了發(fā)動機爆震。

　　更長的火花塞還幫助工程師以擴大氣門開啟幅度從而獲得更大進氣量，提升燃燒效率。

　　KAPPA的氣門系統(tǒng)也有諸多項創(chuàng)新：滾筒式搖擺臂可以減少氣門系統(tǒng)的摩擦從而減少油耗。液擺調(diào)節(jié)裝置可確保在閥桿與滾筒式搖擺臂之間的時刻保護完美的距離即為零，從而減少氣門開啟噪音。

　　新的氣門簧采用創(chuàng)新的蜂箱形而固定裝置卻更小。從而減少了重量與彈簧負載從而幫助減低摩擦并改善油耗。

　　KAPPA的氣門系統(tǒng)采用無聲型的鋼質(zhì)正時鏈結(jié)構(gòu)取代了原來的滾筒型正時鏈：這種優(yōu)化的設(shè)計很大程度地減少了在齒輪與鏈條嚙合時的沖擊力與噪音。而且，這種鏈條是免維持型的。

　　輕質(zhì)，抗熱型的工程塑料也被引入到進氣結(jié)構(gòu)中。此舉減少了成本與重量同時獲得了性能方面整體提升。

　　輸油管的裝配采用無回路式（為了消除蒸發(fā)的油損），并由SUS（不銹鋼）制成采用創(chuàng)新的內(nèi)置結(jié)構(gòu)減少了震動噪音。

　　KAPPA由兩個16位的32MHZ微處理器控制，實現(xiàn)數(shù)字化精準(zhǔn)控制發(fā)動機的點火時機，空轉(zhuǎn)，爆震與排放。

　　KAPPA是其所在汽油機系列中的第十一款產(chǎn)品，由現(xiàn)代獨立研發(fā)。研發(fā)進程從1991年時現(xiàn)代誕生首款自主專利發(fā)動機時四缸ALPHA發(fā)動機就以開始。現(xiàn)代預(yù)計會在現(xiàn)代的第二大工廠生產(chǎn)制造出兩個版本1.25升（歐洲版）與1.2升版（印度市場專用），年產(chǎn)量預(yù)計為25萬部。