要做一有社會公德的車廠（尤其是排放問題）其須花費的成本也是高昂的，但大多數(shù)車廠都不惜巨資開發(fā)出各種科技以減少尾氣排放�，F(xiàn)在現(xiàn)代發(fā)布了一個新的系列車型——i-Blue車型。這個系列的車型每公里的CO2排放量僅于苛刻的120g的標準，但是售價依然是現(xiàn)代一貫的風格。

　　第一款車型出現(xiàn)于現(xiàn)代的i30車系，主要是出現(xiàn)于我們熟悉以及倍受贊譽的1.6升CRDi發(fā)動機。售價方面為13155英磅(約18萬人民幣)，它比許多排放對手車型都更具性價比，包括大眾與福特的相關車型。

　　現(xiàn)代的i30的發(fā)動機方面的超高工藝意味著可以不必妥協(xié)以采用更小更窄的輪胎，昂貴的起/停系統(tǒng)，或是降低懸掛以降低CO2的排放水平。由于變速器齒輪比的變化使得相比現(xiàn)款車型的CO2排放量降低了6g/km。所有其它方面的改變都很細微，從而保證i30的抓地力，耐久性，駕駛感和裝備水平都未受到影響。

　　i30 i-blue為駕駛者節(jié)省的花銷是相當明顯的，隨著i-blue技術現(xiàn)在這款車型的環(huán)保等級已經(jīng)進入VED GROUP B，這音響著每年的納稅證也從120英磅降低為35英磅。

　　使用者會看到更加激動人心的節(jié)省。針對那些CO2排放量低于120g/km的柴油車型所征收的稅可以從18%降低到13%，這意味著對更高稅率的繳納者來說每年可以節(jié)省數(shù)百英磅。

　　新車型仍然是一部極具性價比的車型，售價方面起售于13155英磅，但卻擁有令人羨慕的裝備清單，包括ESP，空調(diào)，合金輪轂均為標配。此外現(xiàn)代還為新車提供了五年不限里程的售后保養(yǎng)服務。

　　i-Blue系列車型未來還會引入到i10車型中，每公里的CO2排放同樣低于120g/km。到九月時還會引入1.2升KAPPA發(fā)動機，這意味著每一款i10都可以選擇手動變速器。

　　此外，即使是那種未有使用i-Blue技術的車型其排放也相當出色。例如，Santa Fe在政府官方的CO2的網(wǎng)站顯示最低排放車型，甚至比許多混合動力的對手都要出色。

　　公司仍然在致力于生產(chǎn)更多更優(yōu)秀的高效同時環(huán)保的車型，未來各款車系中的i-Blue系列車型會提供大量的節(jié)油技術。比如空轉起/停技術，混合動力發(fā)動機，甚至還包括中遠期的氫動力燃料電池技術等。