公子車：為什么給保時捷起了這個綽號呢，保時捷的車精于操控人盡皆知，而購買它的車主也不像法拉利車主一樣常常買回來放在車庫里等著生銹。保時捷的主人大都是玩車的主兒，他們更喜歡把它開出去顯示自己的車技，再加上保時捷本身俊美的長相，公子車之名倒也實至名歸。保時捷的靈感來自甲殼蟲，但它沒有拘泥于經典，而是將經典發(fā)揚光大了。保時捷在車迷的心目中就是Significant Machine的代名詞，它就代表著世界上最精致的機械。也正是為此，它才成為GT賽車中最得寵的寶貝，它已經不僅是為運動而生了，它是為比賽而生。

　　簡說下優(yōu)缺點吧。優(yōu)點是俊朗的外形，和無比倫比的彎道技術。缺點恐怕就是它不是為普通人準備的，唯有專業(yè)的車手才能成為它的主人。

　　有了前面兩款車型的介紹相信您也知道這款車型的尺寸空間了，尺寸居中，不過在這一級別的車子這絕不是關心的焦點了。不過它卻在保時捷的車系里算是個大家伙了，在這里它的軸距也是最長的，超長的軸距再加上本身為后驅車型為車子帶來更佳的高速穩(wěn)定性。

　　612馬力的保時捷Carrera GT源于一個不很成功的勒芒項目，同樣也是V10發(fā)動機，但它的排量為5.7升。百公里加速時間3.9秒，極速330km/h。這些參數已經相當出色，而這里我要著重說明的是保時捷真正強的地方還是在彎道上，你相信嗎幾十萬美元的車沒有ESP，其實這也并不奇怪。因為在專業(yè)級賽車里就是要摘掉ESP的，這也點明了這款車的血統(tǒng)，它為比賽而生。沒有了ESP，過彎就全靠車手自己了，稍有差池，車毀人亡并不希奇。而實際的測試中保時捷沿著內圈過彎，注意是高速沿內圈，誰能做到？保時捷的彎道技術傲視群雄。

　　坐在專門縫制的真皮座椅上，能夠看見包括變速撥片在內的所有操作開關都布置在方向盤周圍，儀表板下面赤裸的轉向柱和空調通風管都毫無掩飾地露在外面。通過這一切已經可以體會到這是一輛速度極快的超級跑車。可以升降的前橋、進氣口內的翼片以及自動升起的尾翼，更使得它在時速100公里到300公里之間保持著相同的行駛姿態(tài)。