而最近在日本出版的汽車雜志當(dāng)中的文章，也透露出了不少關(guān)于這款雷克薩斯新車型的情報(bào)。文章當(dāng)中再次確認(rèn)，雷克薩斯現(xiàn)在正在測(cè)試的車型是一部基于IS開(kāi)發(fā)平臺(tái)的跑車的工程樣車。這款新的IS雙門(mén)跑車預(yù)計(jì)會(huì)裝備現(xiàn)在正在為雷克薩斯LF-A超級(jí)跑車的量產(chǎn)版本開(kāi)發(fā)的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的減弱版，這款為IS 500所準(zhǔn)備的減弱版5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出420匹馬力的動(dòng)力，而在轉(zhuǎn)速為3800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)扭矩輸出也可達(dá)405磅·英尺（折合約551牛頓·米）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)比來(lái)自?shī)W迪和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)得慢一些，奧迪的RS4所采用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能達(dá)到8250轉(zhuǎn)每分鐘，而寶馬的M3更是預(yù)期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)突破9000轉(zhuǎn)；不過(guò)和來(lái)自梅塞德斯－奔馳的CLK 55 AMG所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)還是比較接近的。

　　這款新發(fā)動(dòng)機(jī)上仍然會(huì)使用那些在雷克薩斯的發(fā)動(dòng)機(jī)上經(jīng)�？匆�(jiàn)的技術(shù)以及特性。諸如智能型電子控制節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)ETCS-i，該系統(tǒng)可以不單僅僅只依靠踏板位置來(lái)控制節(jié)氣門(mén)，同時(shí)還會(huì)參考汽車的行駛速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；與之一起配套工作的還會(huì)有智能型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)VVT-i，這個(gè)系統(tǒng)則可以通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行最優(yōu)化配置，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，并且有助于降低尾氣的排放。通過(guò)這些系統(tǒng)的共同作用，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)可以在更寬廣的速度范圍內(nèi)輸出更大的扭矩，從而確保了車輛在各種行駛狀況之下都能擁有更佳的反應(yīng)能力，同時(shí)也會(huì)讓駕駛者對(duì)動(dòng)力更加充滿信心。

　　我們同時(shí)也期待無(wú)鉛合金材質(zhì)能在各種組件當(dāng)中發(fā)揮更廣泛的作用，諸如汽門(mén)座和連接桿等等，這將毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)更加的環(huán)保。而一個(gè)經(jīng)過(guò)提升的汽缸頭冷卻組件則將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，同時(shí)也會(huì)有助于降低排放。

　　因?yàn)檫@款新的雷克薩斯IS 500 雙門(mén)跑車的完整版正式原型車還沒(méi)有被照片記錄過(guò)，所以我們的繪圖家為讀者們準(zhǔn)備了兩幅電腦合成的圖片，讓大家能有機(jī)會(huì)搶先一睹這款將在從現(xiàn)在開(kāi)始計(jì)算兩年之后才能發(fā)售的雷克薩斯的靚車的風(fēng)采。