曾幾何時(shí)，汽車的分類是那么的涇渭分明。乘用車被分為轎車、跑車、SUV、MPV四個(gè)大類，它們以功能為界限，特點(diǎn)各異，一眼可辨。后來，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)需求的不斷多元化，四個(gè)大類因應(yīng)需求相互結(jié)合，催生了大量的Crossover跨界車型，使得各類汽車之間的界限愈發(fā)模糊。其中，轎車與跑車率先結(jié)合出了轎跑車——擁有兩個(gè)車門四個(gè)座位、外觀與性能均接近跑車的車型。然而，傳統(tǒng)的轎跑車也無(wú)法完全滿足市場(chǎng)需求，轎車與跑車之間又衍生出了另一個(gè)分支——保留轎車外觀、擁有跑車性能的車型，俗稱高性能轎車。

　　高檔品牌瘋狂性能化

　　由于高性能轎車的需求主要來自于相對(duì)高端的消費(fèi)群體，因此，轎車性能化在高檔品牌中最為盛行，也最為成功。不少高檔品牌都利用其直屬的汽車改裝部門，在原有的車型平臺(tái)上發(fā)展出了獨(dú)立的高性能車系，其中，最著名的當(dāng)屬奔馳的AMG系列以及寶馬M系，它們所涉及的車型甚至涵蓋了跑車。

　　近日，LEXUS雷克薩斯的IS-F新車照片也在網(wǎng)上曝光，一個(gè)全新的高性能車系——F系列呼之欲出。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，雷克薩斯10月初已經(jīng)向美國(guó)Patent專利機(jī)構(gòu)以及Trademark Office商標(biāo)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)注冊(cè)IS-F商標(biāo)和“F”商標(biāo)。第一款貼上“F”商標(biāo)的將是全新IS-F四門Sedan車型，緊隨其后的將是GS-F四門Sedan車型和IS-F兩門Coupe車型。目前尚無(wú)消息顯示LS系列和SC系列也會(huì)掛上“F”商標(biāo)，但外界普遍相信LS-F和SC-F的誕生只是時(shí)間問題。雷克薩斯“F”取英文單詞Fast之意，入門型號(hào)IS-F將搭載改進(jìn)自LS600h的5.0升V8引擎，最大功率高達(dá)425匹，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指行業(yè)標(biāo)桿寶馬M3。

　　目前，全球高檔品牌約分為三大梯隊(duì)，第一梯隊(duì)為奔馳、寶馬和奧迪，第二梯隊(duì)為雷克薩斯、凱迪拉克和捷豹，第三梯隊(duì)則包括日產(chǎn)Infiniti、本田Acura以及Volvo等。自此，第一與第二梯隊(duì)的六大頂尖品牌，均已擁有各自的高性能車型分支，它們分別是奔馳AMG系列、寶馬M系、奧迪S/RS系列、雷克薩斯F系列、凱迪拉克V系列，以及捷豹R-performance系列。而第三梯隊(duì)中的本田Acura，也一直擁有自己的Type-S高性能分支。

　　中國(guó)消費(fèi)者有福消受？

　　在這些性能化車系中，寶馬的M5與M6已經(jīng)率先于今年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；奧迪的頂級(jí)車型S8預(yù)計(jì)將會(huì)在今年年底正式在中國(guó)上市，隨后而來的很可能是RS4和S6；梅塞德斯-奔馳也在本屆北京車展上透露，AMG系列車型將于明年起陸續(xù)在中國(guó)上市；而雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹和本田Acura謳歌，由于均已在中國(guó)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，相信旗下的高性能車系進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也只是遲早的事情。

　　然而，就算這些品牌的高性能車系全部在中國(guó)上市，也不是一般消費(fèi)者能夠消受。畢竟都是高檔品牌，旗下光是標(biāo)準(zhǔn)車系的價(jià)格就已經(jīng)高人一等，更何況是出類拔萃的高性能分支。那么高性能車型中會(huì)不會(huì)也有平民化的價(jià)格？我們把目光從高檔品牌中轉(zhuǎn)移出來，向下方尋找，就會(huì)發(fā)現(xiàn)即使是由普通級(jí)別的車型衍生而來的性能化版本，價(jià)格仍然是相當(dāng)不菲，以最新的高爾夫五代GTI為例，其中國(guó)售價(jià)預(yù)計(jì)在40萬(wàn)元左右，更像是大眾在中國(guó)的一項(xiàng)形象工程。當(dāng)然，價(jià)格高昂有進(jìn)口成本的因素，迄今為止，唯一在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的性能化車型是來自一汽大眾的寶來R，其上市初期價(jià)格為25.9萬(wàn)元，后來一度下降至17.9萬(wàn)元，但無(wú)論是高達(dá)25.9萬(wàn)元時(shí)還是低至17.9萬(wàn)元時(shí)，寶來R的銷售都相當(dāng)?shù)牟焕硐搿?/P>

　　雖說寶來R的疲軟有營(yíng)銷策略方面的原因，但是也從一定程度上反映出，性能化車型在中國(guó)的市場(chǎng)仍然相對(duì)狹窄。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假設(shè)高爾夫GTI能隨五代一同實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并且價(jià)格不超過25萬(wàn)元，但又會(huì)有多少人愿意放棄同價(jià)位的凱美瑞等中級(jí)車、搭載V6引擎的FR轎車銳志、以及同屬一汽大眾的帕薩特B6邁騰，轉(zhuǎn)而購(gòu)買一輛外觀與普通高爾夫差不多的GTI？更何況其上方還有最低售價(jià)26萬(wàn)元的奧迪新A4。在這種市場(chǎng)空間預(yù)期下，廠家們不太可能會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)性能化車型，因此，高性能車型平民化對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說仍頗為遙遠(yuǎn)。