氣缸臺(tái)部分為了降低引擎負(fù)荷噪音以及降低震動(dòng)，采用了曲柄的金屬頭部分和油泵的部分一體化的設(shè)計(jì)，同時(shí)將淺底的水套的深度變化，使得冷卻水流不作用在氣缸臺(tái)部分（一直以來(lái)都是最初冷卻頭部）。

　　同時(shí)為了追求更好的順暢性，讓活塞上下運(yùn)動(dòng)，減低因?yàn)槭艿饺紵龎毫τ绊懚�產(chǎn)生的活塞摩擦力，所以增長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦。因?yàn)闅飧椎慕饘馘儗痈叨扔兴�增加，所以體積也有略微的增大，同時(shí)改善了活塞裙部的設(shè)定。將壓縮時(shí)候在活塞上施加較小測(cè)壓一方的活塞裙部面積減小，實(shí)現(xiàn)了非對(duì)稱(chēng)的活塞裙部。

　　至于實(shí)用性強(qiáng)的降低油耗等等自然也必不可少。首先是氣缸頭的冷卻水流的改善，提升耐爆震的性能�；鸹ㄈ麆t是使用了12毫米直徑的高著火性銥火花塞，相比放電時(shí)間長(zhǎng)的點(diǎn)火線圈，這個(gè)火花塞在啟動(dòng)后能夠保證燃燒穩(wěn)定，加速觸媒的早期活性化。