車子采用的是一款鋰離子電池，并且性能方面的表現(xiàn)也十分的引人注目，尤其是和比較經(jīng)濟(jì)的掀背式車型相比。電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達(dá)到280牛頓·米。這兩個(gè)數(shù)字基本上都和中型尺寸的車型的數(shù)據(jù)差不多。車子只需要充電半個(gè)小時(shí)，就可以回復(fù)總電力的8成。這也就意味著車子能夠非常快的從充電休息狀態(tài)重返公路。充滿電則需要8個(gè)小時(shí)，也就是晚上睡覺的時(shí)間剛剛好可以用來充電。

　　不過最重頭的故事在于，日產(chǎn)是如何優(yōu)化LEAF的每一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，以便獲得最大化的經(jīng)濟(jì)性的。首先，車子的LED車頭燈并不會(huì)從電動(dòng)系統(tǒng)之中抽取太多的能量。但是車頭燈罩能夠?qū)�氣流進(jìn)行導(dǎo)流，減少風(fēng)噪以及空氣的阻力。在車子的內(nèi)部，部件的材料顏色均為"藍(lán)地球"色，體現(xiàn)自然一面的同時(shí)也和車子的外觀顏色遙相呼應(yīng)。

　　最后就是日產(chǎn)LEAF采用了高級(jí)的IT系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠和全球數(shù)據(jù)中心聯(lián)動(dòng)獲得支持，數(shù)據(jù)以及娛樂、時(shí)間等信息。儀表盤上面的顯示屏將會(huì)顯示剩余的電量還夠駕駛員行駛多遠(yuǎn)的距離，同時(shí)還可以告知駕駛者最近的充電地點(diǎn)在哪里，以便能夠便捷的恢復(fù)電力。

　　LEAF的量產(chǎn)會(huì)在日本日產(chǎn)的追浜工廠，日產(chǎn)Smyrn工廠和位于美國田納西州的工廠開始。至于鋰離子電池則會(huì)在日本的日本本州東南部城市座間生產(chǎn)，相關(guān)的供應(yīng)在美國，葡萄牙和英國都在準(zhǔn)備之中。車子的銷售則會(huì)在明年開始，日產(chǎn)將該車定位為第二家用車，適合相對(duì)不太遠(yuǎn)的日常使用。

　　至于車子的價(jià)格則要等到即將發(fā)售的時(shí)候才會(huì)宣布了。日產(chǎn)希望該車能夠在裝備豐富的C級(jí)車市場(chǎng)有一定的競爭力，此外由于車子的環(huán)保性能更加，所以在納稅方面應(yīng)該也會(huì)更加便宜一些。再者就是因?yàn)檐囎硬皇遣捎萌加万?qū)動(dòng)，所以機(jī)械構(gòu)造方面不至于那么復(fù)雜，售后服務(wù)之類的相對(duì)也會(huì)更加簡單。不過美中不足的是，盡管設(shè)計(jì)精良，電池組的重量還是比較可觀的，達(dá)到約莫200公斤。不過這樣下來，車子的整體質(zhì)量還是和一輛使用燃油的車差不多，因?yàn)檐囎拥碾妱?dòng)馬達(dá)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)更輕一些，并且不需要變速箱。