經(jīng)典運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤

　　為了這款歐寶GT，工程師們?cè)O(shè)計(jì)了一款經(jīng)典，運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤，有著更寬的輪距（前/后：1543/1561mm）和更長(zhǎng)的軸距2415mm。全四輪由鑄鋁的雙A臂型懸掛組成，重心更低，前后軸的重量比達(dá)到51:49的完美比例。

　　手動(dòng)的5速變速同樣精致，更短的換檔行程和更有限的滑動(dòng)距離帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力。變速器與后軸間的扭力梁承擔(dān)著傳送加速減速間傳動(dòng)的功用。

　　四輪碟剎，ABS，TCS及ESP等主動(dòng)安全系統(tǒng)確保安全，駕駛者還可主動(dòng)地調(diào)節(jié)ESP及TCS。所有的系統(tǒng)都要在點(diǎn)火后才會(huì)完全有效，通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕，按可以關(guān)閉TCS，但是ESP卻無(wú)法關(guān)掉，此時(shí)如出現(xiàn)異常ESP同樣將會(huì)介入。

　　按兩下的不同

　　再次按下剛才的按鈕超過(guò)10秒則ESP關(guān)掉，此時(shí)的ESP和TCS全部失效，駕駛者千萬(wàn)當(dāng)心，沒(méi)有把握的話還是安全為上。再次短按下些鈕兩個(gè)系統(tǒng)重新激活。如果按得亂掉以致自己都記了是什么狀態(tài)也沒(méi)關(guān)系，顯示屏有兩個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)的英文顯示。

　　硬朗風(fēng)格的懸掛調(diào)校

　　典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校在這款兩座敞篷車上體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。車身結(jié)構(gòu)由拉絲鋼構(gòu)成，無(wú)論是對(duì)操控還是碰撞都能確保堅(jiān)固與安全。這種高壓液態(tài)鑄模成形的技術(shù)僅在歐寶的Vectra和Astra上出現(xiàn)。

　　其他方面只有美國(guó)的克爾維特也采用了側(cè)面液壓鑄模成形的技術(shù)。但是現(xiàn)在歐寶GT開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的領(lǐng)域：GT車型家族中首款以大量的耗時(shí)的外部零件組裝而成，這點(diǎn)能給設(shè)計(jì)者以足夠自由發(fā)揮的想象空間。以發(fā)動(dòng)機(jī)罩為例：一種非傳統(tǒng)的液壓技術(shù)——被稱為超級(jí)成形技術(shù)——長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與跑車側(cè)面鉸合的部分即發(fā)動(dòng)機(jī)罩與擋泥板間是一體化的，無(wú)空白部分。