動(dòng)力：

　　一開(kāi)始動(dòng)力方面配備的是大眾/奧迪3.2升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合一款DSG變速箱。這是令人激動(dòng)的組合。但是過(guò)了幾個(gè)月后，大眾和買(mǎi)家都對(duì)這種組合不大感興趣。于是廠家決定重新安排動(dòng)力組合，要選用更強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。于是7升的505匹的雪佛蘭LS7的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了。這是完美的“第二選擇”。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有著505匹的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，而且它的改裝潛力巨大。這意味著它還能更強(qiáng)。如果將雪佛蘭LSX上的800匹的發(fā)動(dòng)機(jī)移植到這款車(chē)上面來(lái)簡(jiǎn)直小菜一碟。動(dòng)力足夠了別忘了排放。作為一家在美國(guó)市場(chǎng)打拼多年的歐洲改裝車(chē)廠的工作人員，Kevin Gallahan知道原來(lái)的大眾/奧迪上的3.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)必定無(wú)法滿足美國(guó)很多州的排放標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)是必然的。而LS7上的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以滿足50個(gè)州的排放標(biāo)準(zhǔn)，這與它原來(lái)就是美國(guó)籍有關(guān)吧。為了配備這么強(qiáng)大的動(dòng)力，車(chē)軸也不能馬虎，Galmer Arbitrage GT選擇的是一款定制的Gearfox 6速驅(qū)動(dòng)橋。

　　內(nèi)飾：

　　內(nèi)飾是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面臨的另一難題。許多的設(shè)計(jì)方案被提出來(lái)，而后不久又被否決。大家的分歧主要發(fā)生在風(fēng)格，柔韌性，左舵與右舵版的操控便利性方面，及一些標(biāo)準(zhǔn)性的確定，HVAC及附屬產(chǎn)品等上面�，F(xiàn)在的內(nèi)飾為顧客提供了在顏色和質(zhì)地方面無(wú)限的選擇，甚至電源輸出口，車(chē)輛日志記錄器等細(xì)微的地方。在設(shè)計(jì)過(guò)程之中如何最大限度地減少車(chē)重也是考慮之一。中控臺(tái)部位提供了一個(gè)方形的數(shù)字觸摸屏，相應(yīng)地配備了大量的數(shù)字設(shè)備，還有觸摸感應(yīng)關(guān)閉開(kāi)關(guān)。Galmer Arbitrage GT會(huì)標(biāo)配先鋒AV系統(tǒng)及導(dǎo)航系統(tǒng)。后視鏡可以用三個(gè)攝像頭來(lái)取代，三個(gè)攝像頭分別對(duì)車(chē)子的左中右進(jìn)行取景并集中顯示在LCD顯示屏上。另一個(gè)可選的組件就是指紋識(shí)別進(jìn)入系統(tǒng)（包括進(jìn)入車(chē)子和發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)子）。座椅方面可以選擇碳素纖維賽車(chē)座椅。還可選裝地毯，但面對(duì)這么好的碳素纖維材料怎么忍心用地毯地蓋住它們。不過(guò)我們倒是推薦使用Galmer皮革座墊。

　　由此看來(lái)這款真的是要將個(gè)性進(jìn)行到底了。這樣一款車(chē)除了品牌號(hào)召力差一些，我不知道還有什么不足的，幾乎一切都可以變得那么有特色。而售價(jià)應(yīng)該不會(huì)太高的。這種車(chē)子在外形上肯定是沒(méi)得說(shuō)，裝備水平配備得也會(huì)比較高檔，內(nèi)飾上也可以做得很出色，可是真的在一些彎路性能上尤其底盤(pán)等關(guān)鍵部件上應(yīng)用了太多了定制裝備，這樣操控性定會(huì)大打折扣，在這些方面肯定不能和法拉利，保時(shí)捷相比。奉勸購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)的車(chē)主千萬(wàn)不要玩得過(guò)火。其實(shí)很危險(xiǎn)。