和Donkervoort出品的運(yùn)動(dòng)型車輛的第一次親密接觸

　　從創(chuàng)建到現(xiàn)在已經(jīng)快要有三十年歷史的荷蘭汽車制造商Donkervoort，第一次為公眾帶來了一款封閉式的運(yùn)動(dòng)型車輛。這款型號(hào)為D8 GT的車輛配備了著名的奧迪四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可選擇的輸出功率將達(dá)到180匹、210匹以及270匹馬力。預(yù)計(jì)Donkervoort的D8 GT將會(huì)在今年三月舉行的日內(nèi)瓦國際汽車展當(dāng)中首次由官方正式帶給大家見面。

　　Donkervoort的D8 GT采用了和標(biāo)準(zhǔn)版的D8同樣一款的底盤來建造，不過針對(duì)他自身的特點(diǎn)，還是在某些地方做了一些調(diào)整改動(dòng)。其中，前輪使用的懸掛系統(tǒng)是全新的，同時(shí)后輪使用的懸掛系統(tǒng)也為了匹配更大的17英寸輪轂而做出了修改。為了能讓行駛更加的流暢平順，前輪距增加了8厘米，后輪距也增加了4厘米。特制的減震器也進(jìn)行了再一次的改進(jìn)開發(fā)，現(xiàn)在的減震器不單單是能做到全自動(dòng)的液壓式高度校正，同時(shí)還可以對(duì)高頻和低頻震動(dòng)做出分別不同的硬度校正以得到最佳的吸收效果。剛性更佳的底盤以及全新的懸掛系統(tǒng)使得D8 GT的操控可以更加的精確。這一切改進(jìn)的目標(biāo)就是能讓D8 GT的行駛更加的平順流暢而又鋒芒畢露，在比標(biāo)準(zhǔn)版的D8更加的快速的同時(shí)還能提供更為優(yōu)異的安全性。

　　D8 GT整車的底部也使用了一塊碳素纖維材質(zhì)的夾層板進(jìn)行了完全密封。這項(xiàng)措施能讓其配備的擴(kuò)散器更為有效的工作，為車輛提供更為強(qiáng)勁的下壓力。相對(duì)于采用了開放式結(jié)構(gòu)從而在高速行駛時(shí)飽受“抬頭”困擾的標(biāo)準(zhǔn)版D8來說，這項(xiàng)改進(jìn)的意義顯得相當(dāng)?shù)闹卮�。同時(shí)這塊碳素纖維材質(zhì)的底板也同樣為提高底盤的剛性做出了巨大貢獻(xiàn)。D8 GT和標(biāo)準(zhǔn)版的D8比起來在長度上要多出30厘米，而兩部車的前后輪軸距離還是一樣的，D8 GT在前端長出了8厘米，后部則長出了22厘米。這項(xiàng)改動(dòng)的主要目的則是提高整體的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　碳素纖維

　　D8 GT之所以能讓車速更上一層樓，全靠了降低空氣阻力以及提高了下壓力。能將整車的風(fēng)阻系數(shù)cW降低，得益于D8 GT那更加光滑、流線型的車頂以及在尾燈位置的那一左一右兩個(gè)水平翼。光這兩個(gè)水平翼單獨(dú)就能將空氣阻力降低5％。同時(shí)，Donkervoort公司也積極的在D8 GT上大量使用了輕質(zhì)材料，使得D8 GT和標(biāo)準(zhǔn)版的D8 比起來只重了不到20公斤，全重不過區(qū)區(qū)630公斤而已。車頂使用了兩層的碳素纖維材質(zhì)來制作，同時(shí)駕駛艙的框架也相當(dāng)完整。車窗，包括后擋風(fēng)玻璃在內(nèi)，都采用了聚碳酸酯材料，這還是通用電氣公司專門為D8 GT特別開發(fā)的一個(gè)項(xiàng)目。向前上方向打開的翼展式的車門，也同樣使用了碳素纖維的材質(zhì)。聚碳酸酯材質(zhì)的側(cè)窗沒辦法完全的搖下來，但是可以部分的打開。

　　Donkervoort公司在封閉式的車輛上是不缺乏成功的經(jīng)驗(yàn)的。之前德國的Donkervoort分銷商米歇爾•達(dá)克庭就曾經(jīng)在著名的紐博格林的Nordschleife賽道當(dāng)中駕駛一部試驗(yàn)性質(zhì)的硬頂車跑出了很著名的單圈最快記錄。而D8 GT則正是在這部車的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上制造出來的�？磥鞤onkervoort公司認(rèn)為這一次他們又將會(huì)有很大的機(jī)會(huì)來將這個(gè)單圈記錄再一次的刷新了。

　　更加安全

　　Donkervoort公司另外一項(xiàng)為D8 GT做出的承諾就是他在安全性能上的卓越表現(xiàn)：將會(huì)帶給駕駛者更快的行駛速度，同時(shí)也更加出色的安全性能，并且還能讓整個(gè)駕駛的過程平滑順暢而又淋漓盡致。其中D8 GT在主動(dòng)安全性能方面的提升主要是依靠下壓力的增加、底盤剛性的增加以及全新的懸掛系統(tǒng)；而被動(dòng)安全性能方面的提升則有賴于他可以提供更高等級(jí)防護(hù)能力的整體式駕駛艙框體、前臉以及尾部碰撞緩沖區(qū)域。在尾部的兩個(gè)垂直的通風(fēng)口則是被用來排放由制動(dòng)系統(tǒng)以及差速器所產(chǎn)生的高溫氣體，他們都經(jīng)過了強(qiáng)化加固，以此來和他們之后的氣道一起構(gòu)建成一道頗為有力的碰撞緩沖區(qū)，可以在尾部發(fā)生碰撞時(shí)提供一些抵抗阻力。而對(duì)底盤整體起到了加強(qiáng)作用的碳素纖維的底板對(duì)扭曲變形將會(huì)有極強(qiáng)的抵抗力，這無疑也將會(huì)在車輛的碰撞事故當(dāng)中提供額外的防護(hù)力。

　　Donkervoort公司計(jì)劃每年只出品50部的D8 GT，具體價(jià)格將會(huì)在今年的某個(gè)時(shí)候公布。看來有價(jià)無市的情況將不可避免了，喜歡就趕快動(dòng)手吧。