在與諸多知名的組織如荷蘭航空?qǐng)D書館等的合作和探討開發(fā)一款能飛的汽車后，John Bakker終于成立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)并正在招募相關(guān)的人才來(lái)一起開發(fā)這么一款PAL-V Europe車型。已經(jīng)有一批投資者看到這一項(xiàng)，現(xiàn)正在召集更多的投資者來(lái)加快開發(fā)相應(yīng)的市場(chǎng)。

　　John Bakker用了六年時(shí)間來(lái)研發(fā)這種會(huì)飛的概念車PAL-V（Personal Air and Land Vehicle）。當(dāng)年Henry Ford在生產(chǎn)第一輛車時(shí)就曾想要生產(chǎn)會(huì)飛的汽車。相信不遠(yuǎn)的將來(lái)就將會(huì)有這種車問(wèn)世了。這種事意味著更安全更快，尤其是在發(fā)達(dá)國(guó)家將極大程度上地節(jié)省人們的時(shí)間。

　　市場(chǎng)反應(yīng)出的需求是巨大的，通過(guò)網(wǎng)上的調(diào)查至少有200萬(wàn)的網(wǎng)友投了意向票。每天都能收到人們想要購(gòu)買一輛的電子郵件。人們購(gòu)買這種車有很多專業(yè)的用途如運(yùn)輸，監(jiān)督，日常救援，和戰(zhàn)后救援等，當(dāng)然也有個(gè)人提出的期待更快更大更有趣交通器的需求。

　　在地上，狹長(zhǎng)的，合空氣動(dòng)力學(xué)的3輪車輛同樣能做到同豪華車一致的舒適性。但是卻有著如摩托般的敏捷，多虧了專利技術(shù)的切邊“tilting”系統(tǒng)。當(dāng)PAL-V準(zhǔn)備起飛時(shí)車子的那個(gè)單車輪和推進(jìn)器將會(huì)收起來(lái)。

　　這款PAL-V可以在低于1500米的商用飛機(jī)空間內(nèi)飛行，從地面到太空似乎只有這部分是最后一部分不用花錢的空間了。

　　PAL-V有一款效率很高的已經(jīng)通過(guò)環(huán)保認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)。它能像傳統(tǒng)汽車一樣燒汽油，也能夠燒生物柴油或是生物酒精。無(wú)論是在地面還是在空中它都能使車子達(dá)到200km/h的時(shí)速。

　　它能像一款直升機(jī)一樣的垂直降落，而起飛只要很短的起飛距離，這樣它就能在任何地方降落。因?yàn)樗�是�?500米以下的低空飛行所以它不必去航空公司去排表飛機(jī)。旋翼飛機(jī)的技術(shù)意味著即使這款車在空中發(fā)動(dòng)機(jī)不工作了也可以完成轉(zhuǎn)向和降落操作，而不是暴跌下來(lái)。升力通過(guò)車尾的向后的推進(jìn)器高速推動(dòng)車子前進(jìn)，從而使得螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生。

　　由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于直升機(jī)，這樣至少在噪音上能比直升機(jī)降低70分貝。駕駛PAL-V同樣是需要一個(gè)許可證，因?yàn)樗�也同直升機(jī)一樣是一種旋翼飛行器。在美國(guó)和不久后的歐洲將會(huì)有一種“數(shù)字高速公路”誕生，它能通過(guò)應(yīng)用GPS技術(shù)來(lái)避免低空飛行器間的碰撞。

　　不久的將來(lái)私人飛就不再是特殊人士和特別活動(dòng)的專利了。如果堵車了或是路上有什么障礙物你將有另一種選擇，那就是飛起來(lái)越過(guò)去。如果天氣太壞不能飛，那就開吧。集成了汽車和飛機(jī)功能的交通工具必將大大簡(jiǎn)化我們的生活。

　　John Bakker與他的合作者一起工作了6年來(lái)開發(fā)這么一款PAL-V概念車。其實(shí)現(xiàn)技術(shù)已經(jīng)通過(guò)論證。它符合自2005年以來(lái)在美國(guó)和歐洲推出的法規(guī)和限制。

　　現(xiàn)在在John Bakker身邊的還有Robert Dingemanse，后者在菲利普電子部和Tacstone的Jim Emanuels都能主持過(guò)大型且成功的產(chǎn)品發(fā)布。特別擅長(zhǎng)處理新興行業(yè)的情況。這個(gè)團(tuán)隊(duì)希望能將這一概念發(fā)展成一個(gè)利 潤(rùn)巨大的行業(yè)。