一談到超跑，估計(jì)最后浮現(xiàn)在你腦海中的字眼才會(huì)是環(huán)保友好。對(duì)于Koenigsegg來說即使是他們所生產(chǎn)的排放最低的車型也絕難認(rèn)為是一款擁有合理CO2排放的汽車，于是他們的此舉就很讓人印象深刻了，也很難想象像這樣一個(gè)小公司竟可以支付得起開發(fā)環(huán)保型超跑車的巨大研發(fā)費(fèi)用。

　　CCXR—花一般的動(dòng)力

Koenigsegg CCXR

　　言歸正傳，Koenigsegg現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備開發(fā)一款使用生物燃料的CCXR，一款無論是性能還是環(huán)保都要強(qiáng)過CCX甚多的跑車。

　　就現(xiàn)在來說，尋找新能源的替代方案中，氫動(dòng)力，太陽能等等還都不現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在比較現(xiàn)實(shí)的包括混合動(dòng)力，柴油，再就是E85型燃料，E85型燃料是相對(duì)較好的替代汽油的燃料，乙醇燃燒產(chǎn)生CO2和水，對(duì)于環(huán)保沒有污染，但同樣會(huì)有溫室效應(yīng)，這也意味著這種燃料也只能是暫時(shí)性的替代能源。現(xiàn)階段如果既要追求環(huán)保又不損失動(dòng)力，那么較好的選擇就是選擇E85型燃料，這也是Koenigsegg的工程師看上它的原因。

　　所有已經(jīng)售出的CCX車型也可以通過回爐到原廠上加裝上可以使用E85燃料的裝置而使用這種環(huán)保型燃料。

　　CCGT為滿足賽事規(guī)則而下調(diào)功率

　　Koenigsegg推出了一款新的賽車--CCGT，這是基于Koenigsegg的著名的CC家族。這款CCGT從名字上也可以看出是為滿足ACO和FIA GT1賽事的要求而生產(chǎn)的。

Koenigsegg CCGT

　　這款CCGT基于CCX，發(fā)動(dòng)機(jī)取消了機(jī)械增壓裝置，而把缸內(nèi)容積擴(kuò)容到5.0升。

　　對(duì)于一款GT車型來說性能不是重要的，擁有強(qiáng)大性能的同時(shí)更要有經(jīng)得起考驗(yàn)的耐久性和可靠性才是更關(guān)鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。

　　要滿足FIA GT1的賽車要求，車子的最低車重須在1100KG以上，而CCGT的車重僅重1000KG，這就需要再加上100KG，這對(duì)于Koenigsegg的工程師是一個(gè)挑戰(zhàn)，在這個(gè)級(jí)別的超跑來說加上100KG決不是往里丟幾個(gè)沙袋那么簡單，車子的各個(gè)部位的重量比例對(duì)于高速狀態(tài)下車子的穩(wěn)定有至關(guān)重要的作用，輕易改變將可能帶來嚴(yán)重后果。

　　這部CCGT采用很短的車懸，這也是一個(gè)問題的所在，它確實(shí)可以起到產(chǎn)生強(qiáng)大下壓力的作用，但是通過進(jìn)一步研發(fā)智能而光滑的CC家族式設(shè)計(jì)概念，Koenigsegg相信他們可以創(chuàng)造出一個(gè)一體化的套裝來替代，同時(shí)兼具產(chǎn)生強(qiáng)大下壓力和緊湊的外形和合理的重量比例。由于CCGT擁有較短的全車身長和較低的車高，同時(shí)車寬也比較合理，這樣就可以在與對(duì)手的競爭中獲得天生的強(qiáng)大的操控力，這在未來的比賽相信就可以得到證明。

　　這款Koenigsegg CCGT的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由Dag Blenius領(lǐng)銜，他成功地把一款CC-變成了一部CCGT。