豐田在不久前的北美車展上拿出一款混合動(dòng)力皮卡概念車A-BAT，這是一款中級(jí)尺寸的皮卡，車長(zhǎng)4.61米，軸距有2.85米，使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配混合動(dòng)力系統(tǒng)，老對(duì)手通用當(dāng)然不能讓他獨(dú)美，驚喜隨之而來(lái)。僅一個(gè)月后的芝加哥車展上，我們就看到了混合動(dòng)力型皮卡，一款直面A-BAT的競(jìng)爭(zhēng)車型。

　　這部GMC Denali比A-BAT還要大，長(zhǎng)達(dá)5.21米軸距更有3.13米，但保持著這樣的核心理念：采用一體化的車身，而不是承載式結(jié)構(gòu)，此舉有益于進(jìn)一步改善駕駛行為（因?yàn)檫@使得車身更加敏捷）同時(shí)也輕（為了省油），還配備有混合動(dòng)力系統(tǒng)。事實(shí)上，這部車正是使用了通用的"雙模"混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是通用與戴姆勒和寶馬共同研發(fā)的，致力于成為市場(chǎng)上這一方面做得最好的廠商。根據(jù)GMC的官方信息表示，輕車身與混合動(dòng)力技術(shù)使得Denali XT相比其他中級(jí)尺寸的皮卡在燃油費(fèi)用上節(jié)省50%。

　　另外這部GMC的概念車還使用了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。他們采用4.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)替代下原先的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這部V8發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有直噴技術(shù)和主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)，從而在必要的時(shí)候僅使得一半的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作以達(dá)到節(jié)省的目換。換句話說(shuō)，這雖然是V8機(jī)，但某些時(shí)候或者說(shuō)更多時(shí)候就是一部四缸機(jī)。更值得稱道的是，這部發(fā)動(dòng)機(jī)還可采用更豐富的燃料，比如E85型燃料，這或許是第一部擁有直噴技術(shù)又兼可使用E85和汽油燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　另外還有高度可調(diào)的懸掛，四輪獨(dú)立，最小化的前懸，后輪驅(qū)動(dòng)的Denali XT是基于ZETA平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)上還產(chǎn)生了霍頓VE Commodore Sportwagon。而且據(jù)說(shuō)這款車還預(yù)示著GMC未來(lái)皮卡的設(shè)計(jì)潮流。當(dāng)然盡管官方尚未表態(tài)，但如果Denali XT為廣大消費(fèi)者所接受的話，這就是人們可以買到的第一部擁有這種設(shè)計(jì)的市售車型。