對(duì)于SSC Ultimate Aero相信許多人都會(huì)有耳聞，因?yàn)樗�是目前世界上跑得最快的量產(chǎn)車型�，F(xiàn)在這款超級(jí)跑車不知疲倦地推出2009版本。來自SSC的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)于2009款的升級(jí)動(dòng)作也很大，最大馬力方面升級(jí)了15%，重新設(shè)計(jì)了一下前臉部，還有一些系列重要的內(nèi)飾升級(jí)。最重要的變化是SSC所設(shè)計(jì)的單層鋁質(zhì)機(jī)缸。這將成為這家限量版汽車制造廠的一個(gè)里程碑。新款發(fā)動(dòng)機(jī)可以把最大馬力提升至1287匹而且還進(jìn)一步增強(qiáng)了耐用性。

　　在裝備了更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，2009款Ultimate Aero將能達(dá)到新的世界極速——270MPH，進(jìn)一步提升超跑的性能標(biāo)桿，拓展現(xiàn)有量產(chǎn)版汽車技術(shù)的極限。為了能夠適應(yīng)2009款Ultimate Aero的獨(dú)特的燃油供給系統(tǒng)，SSC還向一家美國(guó)汽車公司Aeromotive求助以開發(fā)一套更加完全的系統(tǒng)。新款更具侵略性的前鼻經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)。提升了空氣動(dòng)力學(xué)效果從而幫助2009款可以實(shí)現(xiàn)更高的極速。側(cè)面的碳纖維進(jìn)氣口可以增大20%的進(jìn)氣量，從而可以進(jìn)一步改善冷卻效果。這些整體的改進(jìn)一步拉大了Ultimate Aero與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。2009款Ultimate Aero還引入了AeroBrake，這是一套新的尾部擾流器系統(tǒng)可以在制動(dòng)的情況下展開。末端采用碳纖維材料，在制動(dòng)時(shí)尾部擾流器可以伸出8英寸。根據(jù)制動(dòng)踏板施力的力度可以設(shè)計(jì)擾流器的伸展速度。整套的AeroBrake系統(tǒng)可以通過一鍵進(jìn)行關(guān)閉，主要應(yīng)用于城鎮(zhèn)駕駛還是其他不需要制動(dòng)力或是下壓力輔助的情況。

　　2009款Ultimate Aero的改進(jìn)還體現(xiàn)在內(nèi)飾上。重新設(shè)計(jì)的儀表板更為狹長(zhǎng)，曝露在外的碳纖維儀表露出一半，還有內(nèi)嵌的通風(fēng)口。碳纖維材質(zhì)還出現(xiàn)在車門檻板位置，周圍是新的儀表組，然后是小改設(shè)計(jì)的方向盤，包括速度計(jì)與轉(zhuǎn)速計(jì)，后者背光會(huì)隨著轉(zhuǎn)速計(jì)指針的變化而變化。新的中控臺(tái)集成了數(shù)字的溫區(qū)控制，還有胎壓檢測(cè)裝備。新的Azentek單元提供一部PC所能給予的一切功能，并可以運(yùn)行SSC的車載診斷軟件。