當前中國車市紅火得叫人詫異，當然少不了讓外人羨慕。但多家國際汽車巨頭依舊水深火熱中。就連即將于本月21日舉辦的第41屆東京車展，也破天荒地第一次因為經(jīng)濟危機余震的影響，成了日本本土品牌“獨角戲”，歐美大廠甚至包括韓國兩強均沒有參展�？雌饋韴雒嬗行�尷尬，不過我們對有可能會國產的新車還是充滿期待的。

　　以日產和三菱為主的East Hall(東廳)

　　明年即將上市的日產第二代fuga風雅

　　引入國內可能性：★★★★

　　國產化可能性：★★★☆

　　盡管日產家族譜的最高端，還有一個CIMA(西瑪)，不過習慣上我們都會把風雅看做日產品牌的旗艦車型。此次東京車展，是它全新第二代產品年內正式公布前的最后一次亮相，它至今還是一款非常接近量產的概念車型。包括新的3.7升V6發(fā)動機、雙活塞減震器等在內的多項新技術，必然會增加日產在行政級高級轎車市場的競爭力。

　　第一代風雅于2005年中被引入中國市場，受到多方面因素的影響，其在國內的知名度和保有量一直比較有限。但這并不意味著第二代風雅在中國國內的推廣會依舊“孤高和寡”。相反，一方面成立僅六年的東風日產，依靠著“全面開花”戰(zhàn)略的成功，已經(jīng)迅速成為了國內銷量排名前五的企業(yè)，后續(xù)產品的不斷引進和更新?lián)Q代，勢必會成為企業(yè)更進一步的源動力，另一方面，風雅的多個直接競爭對手，包括豐田皇冠、奧迪A6等，均已實現(xiàn)本土化，而它們大獲成功的事實也讓日產看到了中國行政級高級轎車市場的廣闊空間。

　　另外，就今年的7月底，東風日產對外宣布，斥資50億元人民幣擴大其在廣州花都的生產規(guī)模，待2012年全面完工時，總產能將比目前提高近50%。因此有理由相信，第二代風雅的國產，只會是時間早晚的事情。甚至從東風日產最近幾款新車的推廣策略上看，第二代風雅的國產車型，或許就會在明年第三季度，與日本本土市場同步發(fā)售。