在揭示了自己的超跑作品MP4-12C之后，麥克勞倫汽車公司表示下面還會(huì)接二連三的推出若干新作。如果說MP4-12C是麥克勞倫不大不小的那個(gè)孩子，那么公司當(dāng)然還有空間“生”出一個(gè)“大哥”和一個(gè)“小弟”。在“小弟”的這個(gè)領(lǐng)域之中，來自于英國(guó)考文垂大學(xué)的畢業(yè)生麥特•威廉斯也參加了相關(guān)的設(shè)計(jì)工作。而這款麥克勞倫 LM5，就是他的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

    為了讓車子和麥克勞倫F1看上去更加神似, 威廉斯盡可能的將自己的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)與原來的車型特征相結(jié)合。譬如說，車子仍舊保留了三座式的設(shè)計(jì)，駕駛座位于車身的正中央，其余的兩個(gè)乘客座位則一左一右穩(wěn)居駕駛座的后方。三個(gè)運(yùn)動(dòng)式的座席都采用了賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從側(cè)面看上去很薄，采用了四點(diǎn)式固定。從車身上使用的多功能方向盤看起來，我們的設(shè)計(jì)師還是盡可能的保留了麥克勞倫F1方程式賽車的元素，這個(gè)組件除了采用碳纖維元素制造，保持車身輕盈之外，還在上面設(shè)置了儀表顯示。

    作為1992年那款杰作的重現(xiàn)版本，并且展現(xiàn)自身與寶馬的密切聯(lián)系。麥克勞倫不會(huì)使用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是會(huì)采用來自于寶馬M5/M6的V10發(fā)動(dòng)機(jī)版本，并且采用中置引擎設(shè)定。鑒于采用一款排量為5.0升的自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率都可達(dá)到515千瓦（折合為700馬力），所以這樣的選擇肯定也沒有什么太多的不妥。當(dāng)然了，最后量產(chǎn)的時(shí)候真車是不是使用麥克勞倫制造的心臟還尤為難說。

    一直以來F1的風(fēng)格就是功能性至上，當(dāng)然在這個(gè)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)者還是注意了外觀和個(gè)性的表現(xiàn)。威廉斯認(rèn)為，如果能夠開發(fā)出麥克勞倫自己的品牌風(fēng)格，而又保持F1的車型具有的要素，肯定能夠大受歡迎。他帶著這樣的想法創(chuàng)造了自己的作品，并帶去了媒體21st Century.。當(dāng)大家看到LM5擁有著自己的個(gè)性以及F1的特征之時(shí)，都贊不絕口。

    現(xiàn)在大家看到的這款LM5也只是某個(gè)人對(duì)于F1的后繼車型的理想化形象，展現(xiàn)出的是過去和現(xiàn)在的麥克勞倫的結(jié)合。但是到真正這款車出來之后會(huì)是什么樣子，誰也不知道。