內(nèi)飾中儀表板由皮革包裹，而且還有鍍鉻元素，鋁金屬及其他的黑色漆料整體給人以運(yùn)動(dòng)的氛圍。駕駛員座椅根據(jù)人體工程學(xué)原理制造，令操作更為便利。后面的兩個(gè)皮革座椅可以折疊。作為一款多面手車型，足夠的行李箱空間是不可或缺的。這款車在前座后方可以放得下一個(gè)高爾夫球袋，相近地，行李箱的空間甚至可以放下一部山地車。

　　這部308RC Z概念車裝備著一部1.6升THP發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款從EP6DTS發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)而來(lái)的是由PSA和BMW合作開(kāi)發(fā)的。類似于裝備在207RC上的那部最大功率有128KW的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這部THP發(fā)動(dòng)機(jī)由于改善了發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件系統(tǒng)現(xiàn)在最大的輸出功率有160KW。最大扭矩也提升為280牛米，而且無(wú)須很高的轉(zhuǎn)速就能實(shí)現(xiàn)最大扭矩。

　　其創(chuàng)新的兩螺旋的渦輪增壓器優(yōu)化了排放的尾氣，氣流從兩個(gè)氣缸出來(lái)然后以最大的速度進(jìn)入渦輪，另外配合高壓的汽油直噴技術(shù)改善燃燒與效率。

　　這部發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)配合6速手動(dòng)的變速器，這款變速器對(duì)實(shí)現(xiàn)性能與高效率之間找到了一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)。比如其最大車速在第六檔時(shí)能實(shí)現(xiàn)235KM/H，而百公里的加速時(shí)間只要7秒就可以。以5檔時(shí)為例，從80KM/H加速到120KM/H只要7.5秒，而此時(shí)的油耗僅為百公里6.7升，百公里的CO2排放量為160G。

　　標(biāo)致概念車一貫的傳統(tǒng)是輕量化，這部車亦不例外連桿的前懸采用了大量的鋁質(zhì)部件目的在于減少整車體重。后懸自從掀背308中移植而來(lái)，確保不俗的抓地力，優(yōu)異的轉(zhuǎn)向以及適當(dāng)?shù)姆答�。扭力梁的后懸采用兩個(gè)后懸掛臂及一個(gè)整體式防滾梁。車輪距也就車體的加寬而有所加寬，前后輪距均有59毫米的增加，同時(shí)還適宜選用寬胎。制動(dòng)系統(tǒng)采用直徑360毫米的通風(fēng)碟帶四活塞卡鉗。拋光的19英寸車輪配合米其林Pilot Sport PS2 245/40R19輪胎。

　　安全方面也是不容忽視的一點(diǎn)，這部概念車的絕大數(shù)的安全裝備來(lái)自308掀背款，另還有偏線警告和雙氙頭大燈。在被動(dòng)安全方面308RC Z采用了相同的碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，特別是三段式碰撞吸能結(jié)構(gòu)，本身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固然而在發(fā)生碰撞時(shí)卻亦能很好地吸能。