標致在本周的2009屆勒芒系列賽的最后一輪在英國的銀石賽道展出一款特別的908 HDi FAP車型，該車裝備了一套混合動力單元擁有一套動能回收系統(tǒng)。外表以新的銀灰色涂裝，908HY使用一部60KW的齒輪驅(qū)動電動機以取代傳統(tǒng)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，10個鋰電池的電池組位于乘員艙及地板的左手邊，一個電力轉(zhuǎn)換機（位于前左風翼的后部）可以控制電池組與電動機之間的電流大小傳輸，從而控制動力的大小。

　　結(jié)果是性能方面的提升，由于最大馬力達到80匹因而約可以實現(xiàn)每圈20秒的成績，無論是在再加速時是選擇的自動擋還是駕駛者手動地去選擇（按一下即可）。另一個好處是充分地減少了油耗，由于配備的機械能量回收系統(tǒng)可以實現(xiàn)3到5%的油耗降低。

　　標致908將是繼R10之后的第二款柴油動力勒芒賽車。該車搭載了標致公司專門為勒芒賽事研發(fā)的12缸帶微粒過濾器（FAP）的柴油發(fā)動機，排氣量同樣為5.5升，但是動力性能更勝一籌，最大功率達到700馬力，最大扭矩則超過1200牛米.

　　標致運動部門的總監(jiān)Michel Barge表示：“混合動力版的908 HDi FAP很完美地完成我們耐力賽項目的任務(wù)要求，另外它不僅可以應(yīng)對來自賽場的挑戰(zhàn)，而且我們作為一家汽車制造商我們還可以把賽車運動作為標致品牌的研究與開發(fā)工具來看待。在比賽中我們創(chuàng)新地利用了我們的HDi FAP技術(shù)，而現(xiàn)在開發(fā)出這么一款混合動力驅(qū)動的車型進行耐力賽，這也給了標致更多有價值的經(jīng)驗也必將使我們在未來量產(chǎn)車的制造上受益。是否我們會在明年使用這項技術(shù)要取決于明年國際汽聯(lián)的規(guī)則細節(jié)的具體變動。”