在這一次的2009年德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展，標(biāo)致集團(tuán)的展臺(tái)上面出現(xiàn)的將會(huì)是具有更加環(huán)保概念的車輛。其中有兩款非常值得注意，那就是3008 HYbrid4以及運(yùn)動(dòng)感十足的RCZ HYbrid4。從名字上面我們不難看出來，兩輛車子都會(huì)采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但相互之間還是會(huì)有些區(qū)別。和其他常見的電動(dòng)/汽油組合的混合動(dòng)力車不一樣，這兩款HYbrid4會(huì)采用渦輪增壓的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的形式。

　　相對(duì)于汽油這種能夠迅速燃燒的燃料而言，燃燒較慢的柴油在歐洲還算是比較普遍的，甚至在某些國(guó)家可以約莫占據(jù)市場(chǎng)份額的60個(gè)百分點(diǎn)。標(biāo)志集團(tuán)在柴油燃料方面的經(jīng)驗(yàn)，尤其是顆粒噴射過濾技術(shù)方面可謂是頂級(jí)專家。這也使得該集團(tuán)在開發(fā)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　關(guān)于3008 HYbrid4概念車，現(xiàn)在知道的數(shù)據(jù)是每公里的二氧化碳排放量為99克。至于性能方面更強(qiáng)一點(diǎn)的RCZ HYbrid4 概念車的二氧化碳排放量為95克每公里。根據(jù)車子行駛路況的不一樣，車子的驅(qū)動(dòng)源會(huì)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間切換。如果需要的能量特別大的時(shí)候，兩種驅(qū)動(dòng)源也能夠同時(shí)提供能量方便車主進(jìn)行駕駛。

　　相比同等級(jí)輸出表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，車子的油耗要低35個(gè)百分點(diǎn)左右。如果需要的話，買家還可以選配4輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且在后輪部分加裝電動(dòng)機(jī)，免去一些機(jī)械結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的缺陷。

　　量產(chǎn)版本的標(biāo)致3008 HYbrid4會(huì)在2010年的時(shí)候開始銷售，而RCZ HYbrid4則還在測(cè)試性的階段。