歷史

　　1978-1995保時(shí)捷928

　　保時(shí)捷928是由德國(guó)保時(shí)捷AG在197到1995主推的一款車(chē)，在那個(gè)年頭，這款車(chē)昂貴的身價(jià)使得自己名噪一時(shí)。當(dāng)時(shí)也有一些爭(zhēng)論關(guān)于這款928的定位到底是不是應(yīng)該屬于保時(shí)捷的旗艦車(chē)，因?yàn)橛辛硗獾囊恍┤酥С挚ɡ桌?A target=_blank>911仍舊應(yīng)該是保時(shí)捷的鎮(zhèn)山之寶。

　　這款車(chē)經(jīng)常被人們看作是一款休旅車(chē)，盡管車(chē)身?yè)碛袕?qiáng)勁的V8引擎和50/50的前后重量分配比都讓這款車(chē)擁有和跑車(chē)能夠匹敵的特征，但是在大多數(shù)人心目中，仍舊屬于保時(shí)捷911 的附屬產(chǎn)品。

　　928的傳動(dòng)系選擇包括一款V6引擎，不過(guò)你還可以選配保時(shí)捷的全鋁打造4.5升 16氣門(mén)SOHC V8 引擎。這一引擎也擁有世界上最長(zhǎng)的量產(chǎn)車(chē)上面的同步帶——幾乎有7英尺。

　　這款車(chē)的制造者非常自豪于自己的產(chǎn)品，其實(shí)保時(shí)捷928的開(kāi)發(fā)在第一次世界能源危機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)接近中段了。由于能源危機(jī)的影響，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人不得不立即決定是否繼續(xù)進(jìn)行928的項(xiàng)目。不過(guò)現(xiàn)在我們都已經(jīng)得到了答案，保時(shí)捷正確的壓注在了V8平臺(tái)上。

　　928擁有超大的前置水冷V8引擎，并且驅(qū)動(dòng)后輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為4.5升，擁有單置頂凸輪軸設(shè)定，美版最大功率為219馬力(163千瓦)，其余版本則為240馬力 (176千瓦) in 。保時(shí)捷在1980年對(duì)于這款引擎的機(jī)械構(gòu)造以及電子燃油噴射方面作出了改進(jìn) ，但是功率沒(méi)有增長(zhǎng)。這一次的設(shè)計(jì)改動(dòng)也為之后的保時(shí)捷設(shè)計(jì)方向指明了道路(924的量產(chǎn)始于1976年)，從那以后，保時(shí)捷的車(chē)輛就全部使用了后置或者中置空冷平列引擎，6氣缸或者4氣缸。

　　911的量產(chǎn)版設(shè)計(jì)過(guò)程之中，設(shè)計(jì)者們采用了同樣比例的模型來(lái)擬真車(chē)輛，測(cè)試空氣動(dòng)力性。在接近完成的時(shí)候，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人將用試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)決定最后的設(shè)計(jì)。在1977年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，最終的Project 928出現(xiàn)在人們眼前，后來(lái)這款車(chē)成為了保時(shí)捷928。

　　車(chē)身設(shè)計(jì)是由Wolfgang Möbius完成的，同時(shí)Anatole Lapine扮演了指導(dǎo)角色。整個(gè)車(chē)身幾乎都是采用的鋼制，但是車(chē)門(mén)，前擋泥板和引擎蓋部分則是金屬鋁。該車(chē)還擁有一個(gè)隱藏在車(chē)身地板下面的儲(chǔ)物空間，新款的聚氨酯彈性緩沖杠與前臉渾然一體，并且漆成和車(chē)身同一顏色。

　　928擁有2+2的座位設(shè)定，后部有兩個(gè)小座位，并且都能夠折起來(lái)提升貨物空間。前排和后排的乘客都會(huì)得到遮陽(yáng)板的眷顧，不會(huì)被烈日灼傷。928也是首款儀表盤(pán)部分能夠隨著方向盤(pán)調(diào)節(jié)而動(dòng)的保時(shí)捷，之前這個(gè)設(shè)定僅在日產(chǎn)350Z運(yùn)動(dòng)車(chē)上才有。

　　928還有一些其他的創(chuàng)新組件類(lèi)似"Weissach Axle"，一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低重量的硅合金氣缸臺(tái)。后來(lái)這種全輪驅(qū)動(dòng)的概念被一些日本車(chē)商所接受并且運(yùn)用于自己的產(chǎn)品上，包括豐田 Celica，三菱 3000GT VR-4 以及第二代的日產(chǎn)300ZX.