1995年，保時(shí)捷發(fā)布新一代GT組別賽車911 GT1。1996年，保時(shí)捷911 GT1首次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，并一舉奪得GT1組別冠軍。1997年，保時(shí)捷推出改良版本911 GT1 Evo賽車，再次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。但這次比賽只有私人車隊(duì)的911 GT1 Evo取得總成績(jī)第五名和GT1組別第三名的成績(jī)。1998年，保時(shí)捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保時(shí)捷憑著兩臺(tái)911 GT1 '98獲得勒芒24小時(shí)耐力賽的冠亞軍！911 GT1在賽車界名聲大震，保時(shí)捷也從1996年開(kāi)始生產(chǎn)街道版本。

1996年款保時(shí)捷911 GT1賽車，最大馬力600ps，車重1,000kg。

1997年款保時(shí)捷911 GT1 EVO賽車，最大馬力544ps，車重1,250kg。

1998年款911 GT1 '98賽車，采用六前速序列式波箱，最大馬力550ps，車重950kg。

　　除了勒芒24小時(shí)耐力賽，保時(shí)捷911 GT1在當(dāng)年還積極參加BPR Global GT系列賽（FIA GT賽的前身），當(dāng)年911 GT1也曾在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的分站賽取得冠軍。介紹了那么多911 GT1賽車的彪炳戰(zhàn)績(jī)，那街道版的911 GT1就更是名副其實(shí)的公路賽車。對(duì)外發(fā)售的街道版分別有兩個(gè)版本，分別是1996年生產(chǎn)的基于993系列作為外形參考的版本（見(jiàn)上圖），以及1997年開(kāi)始生產(chǎn)基于996系列的版本（見(jiàn)下圖）。前者的產(chǎn)量估計(jì)不超過(guò)5臺(tái)，對(duì)外發(fā)售的數(shù)量就更少了，是911 GT1街道版中最稀有的品種。而從1996年至1998年間，保時(shí)捷一共只對(duì)外發(fā)售了25臺(tái)911 GT1街道版。

　　雖然911 GT1街道版擁有兩款不同的外形，但性能參數(shù)上還是一致的。街道版搭載3.2L水平對(duì)向六缸雙渦輪增壓引擎，配備六前速手動(dòng)波箱，采用中置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)的布局，最大馬力輸出544bhp@7,000rpm，最大扭力600Nm@4,250rpm。由于車身采用了大量昂貴的碳纖維和鋁鎂合金材料，整車重量?jī)H為1,200kg。0-100km/h加速僅需3.9秒，0-200km/h也只需10.5秒，最高時(shí)速為310km/h。性能強(qiáng)悍、產(chǎn)量稀少的911 GT1街道版售價(jià)又是多少呢？1997年官方公布的價(jià)格為150萬(wàn)德國(guó)馬克。由于產(chǎn)量真的太少，二手的911 GT1街道版幾乎是可遇不可求的絕版珍藏。


保時(shí)捷911 GT1 街道版　規(guī)格表

引擎規(guī)格： 水平對(duì)向六氣缸DOHC雙渦輪增壓引擎 / 排量3,164c.c / 水冷 / 每氣缸四活門(mén)
驅(qū)動(dòng)布局： 中置引擎、后輪驅(qū)動(dòng)
傳動(dòng)系統(tǒng)： 手動(dòng)六前速波箱
最大馬力： 544bhp@7,000rpm
最大扭力： 502Nm@5,500rpm
車身底盤(pán)： 承載式
懸掛系統(tǒng)： 四輪獨(dú)立懸掛、前后雙橫向臂、螺旋彈簧減震
車身尺寸： 4,710×1,950×1,170 mm
全車重量： 1,200 kg
靜止加速： 0-100km/h  3.9秒；0-200km/h  10.5秒；0-1000m  20.8秒
最高速度： 310km/h
歐洲售價(jià)： 1,500,000德國(guó)馬克 （1997年新車售價(jià)）