與1974年那臺靦腆的雷諾5不同，雖然都是按方程式賽車規(guī)則打造，但是新的2007款的Clio Club擁有更值得車迷心動(dòng)的各種特性。能爆發(fā)205匹馬力的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)雖然比起Clio RS的動(dòng)力提升了不到10匹，但是得益于全新特制的6速比賽用半自動(dòng)順序變速器、大幅減重的體型、更有效的空氣動(dòng)力學(xué)組件（雷諾稱這套車身擾流件是根據(jù)雷諾一級方程式的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)而來，這也是原廠入門級運(yùn)動(dòng)型掀背兩廂小車第一個(gè)裝備如此頂級擾流件的車型），估計(jì)在5秒左右完成靜止到百公里時(shí)速加速的任務(wù)應(yīng)該是可能的，可惜在加速性和極速方面雷諾還沒有公布最終的數(shù)據(jù)。
關(guān)于2007款的Clio Club，大家值得留意的有幾點(diǎn)。第一是車身空氣動(dòng)力學(xué)套件，前后懸掛采用的是頂級的Bilstein避震器和H&R彈簧，車身高度明顯下降，有利于低重心的營造和空氣阻力的降低，但是車身底部的大包圍卻并非采用貼地的夸張類型，而是兼具了一定的路面通過性，比較實(shí)用，這點(diǎn)的確難得。但是同時(shí)帶來一個(gè)問題，就是車圍裙較高那就容易讓氣流沖入車底，影響整車的車身空氣下壓力，對于抓地性和循跡性不利。為了彌補(bǔ)這個(gè)問題，Clio Club左右翼子板后側(cè)的出風(fēng)口就能形成“氣壩”的作用，更快更好地疏散沖入車頭的紊流，帶來更佳的車頭下壓力，而且還能為車胎里頭巨大Brembo剎車碟（前312毫米、后300毫米，夸張吧）提供一定的冷卻作用。同時(shí)，車尾底部是尺寸相對Clio來說十分巨大的散流器（也有的稱氣流擴(kuò)散器），也能夠讓經(jīng)過車底的氣流更快地離開，從而造成 車底的氣壓比車頂?shù)臍鈮焊停瑥亩行У卦黾榆嚿硐聣毫�，這平時(shí)只是
法拉利之流會使用的招數(shù)。而且要注意Clio Club的散流器比起
斯巴魯WRX STi的散流器尺寸還大得多。車屁股頂上的擾流器也是不可小視的貨色，由于安裝大型的尾翼帶來的下壓力并不記得比擾流器更好，在考慮了美觀和實(shí)際效果之后，雷諾決定只是采用一個(gè)你現(xiàn)在看到的較為保守的擾流器。
