不過，這一點(diǎn)我們必須承認(rèn)，那就是我們對(duì)薩博自己所宣稱的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)部分頗有些疑問。比如，該車的懸掛系統(tǒng)調(diào)校是向著偏軟的風(fēng)格，當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行所謂的運(yùn)動(dòng)型行駛時(shí)，勢(shì)必會(huì)傳遞過來相當(dāng)多的震動(dòng)，從而會(huì)增添了很多沒有必要的身體晃動(dòng)。這樣的駕駛感覺，可能只有那些非常喜歡身體能做不受限制的各種各樣的運(yùn)動(dòng)的駕駛者才會(huì)喜歡，起碼可以在他們行駛在鄉(xiāng)村路面上時(shí)，幫助他們來找一找電視里面看到的那種強(qiáng)烈的晃來晃去的感覺。不過，也不能否認(rèn)的是，我們很高興的看到薩博的這部運(yùn)動(dòng)型旅行車在彎道時(shí)有著讓人驚訝的表現(xiàn)，他能帶給你很高的過彎速度，靈活的方向變化，以及精確的轉(zhuǎn)向控制。同時(shí)，我們也毫無疑問的確定，所有駕駛者都會(huì)敵對(duì)這部車的非常平滑的行駛品質(zhì)印象深刻。

　　某種程度上說，薩博2006 9-3 Aero SportCombi的動(dòng)力學(xué)特性比起他所采用的那些老掉牙諸如控制臺(tái)點(diǎn)火開關(guān)等等老式設(shè)備更能讓人聯(lián)系起他那些經(jīng)典的前輩們。這完全就是以前900渦輪增壓版動(dòng)作的方式，讓我們靠近那前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源來感受感受：一點(diǎn)點(diǎn)的渦輪增壓延時(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)的扭力轉(zhuǎn)向，輕巧的推進(jìn)到檔位，帶著興奮到最高點(diǎn)的情緒，一切準(zhǔn)備就緒之后車輛就會(huì)從停放的角落當(dāng)中脫韁而出。

　　為我們這部薩博2006 9-3 Aero SportCombi提供動(dòng)力的是之前一直使用于對(duì)應(yīng)更高級(jí)市場(chǎng)的Aero trim level，帶渦輪增壓器以及中間冷卻的2.8升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出250匹馬力，以及258磅•英尺（折合約350牛頓•米）的扭矩，可以讓他在6.1秒以內(nèi)從靜止加速到60英里每小時(shí)（折合約97公里每小時(shí)）。任何附加的動(dòng)力都會(huì)導(dǎo)致在過急彎時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的扭力轉(zhuǎn)向或者過度打滑。

　　那么，對(duì)于這部旅行車來說，乘坐起來相當(dāng)舒適，速度也不錯(cuò)，裝載空間也夠大（最大容集可達(dá)45立方英尺折合約1.3立方米），還有什么讓人不滿意的地方呢？好吧，我們確實(shí)還有意見：堅(jiān)固的前外懸以及位置很深的前導(dǎo)流器融合在一起會(huì)相當(dāng)容易在停車場(chǎng)當(dāng)中出現(xiàn)刮擦。

　　不過，薩博2006款9-3 SportCombi最大的優(yōu)勢(shì)還是在價(jià)格之上，最基礎(chǔ)的四缸版本起售價(jià)格為27,620美元（折合人民幣約為22.1萬元），比奧迪的A4以及寶馬的325Xi旅行車都要低不少，不過這兩部車都是四輪驅(qū)動(dòng)而SportCombi采用的則是前輪驅(qū)動(dòng)。但是對(duì)于SportCombi Aero來說，起售價(jià)格33,620美元（折合人民幣約為26.9萬元）就顯得貴了一些，哪怕他附帶了一大堆不錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。你可以花較少的錢就能買到Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的道奇Magnum RT。

　　最后，需要再次強(qiáng)調(diào)的是，薩博的傳統(tǒng)總算是被流傳下來了，只是慢慢的走向了一個(gè)有些略微和以前不一樣的路線。我們必須得承認(rèn)這一點(diǎn)，畢竟，通用汽車的影響作用已經(jīng)在慢慢顯現(xiàn)了。