事實上薩博在歸于通用旗下后的經(jīng)營情況一直不佳。而通用的全球平臺計劃看來也奏效甚微，或許真的削減了成本，但它同時也失去了顧客。在不同品牌間生硬地共享平臺最終導致每個品牌都失去了原有的東西，這是個雙輸?shù)慕Y果。像今天的薩博9-2X就是一個很好的例子，這是來自斯巴魯的翼豹平臺，后者可能是一款優(yōu)秀的日式拉力賽車，但和薩博的航空傳統(tǒng)有什么關系嗎？

　　事實上薩博成功的秘密很明顯就在于汽車與航空的結合。他們通過置于前排座位中央位置的中央管道的點火系統(tǒng)為汽車界帶來了與眾不同的新鮮氣息。

　　現(xiàn)在這一薩博認識到了傳統(tǒng)的優(yōu)勢即汽車與航空的結合才是面對競爭對手最佳的武器。大家可以看到今年日內(nèi)瓦車展上的Aero X Concept。薩博官方表示量產(chǎn)車型與概念車型差異不大并將于2到3年內(nèi)亮相。

　　薩博計劃書中的下一個車型就是旗艦級的三廂版9-5了。許多電腦合成圖早早就出現(xiàn)在一些雜志的封面上了。它們有著共同的特點就是參照Aero X概念車。僅僅是加了兩個門和除掉了一些“Wow-factor”細節(jié)。沒有人不喜歡Aero X概念版，但不要忘記它只是一款Coupe。從未有證據(jù)證明把Hatchback車型的風格加到一款豪華車上是成功的，如雷諾Vel Satis和歐寶Signum。因此上薩博的旗艦不應丟失三廂設計，而Hatchback應可應用于其Compact車型上，甚至是運動車型上。