事實(shí)上薩博在歸于通用旗下后的經(jīng)營(yíng)情況一直不佳。而通用的全球平臺(tái)計(jì)劃看來也奏效甚微，或許真的削減了成本，但它同時(shí)也失去了顧客。在不同品牌間生硬地共享平臺(tái)最終導(dǎo)致每個(gè)品牌都失去了原有的東西，這是個(gè)雙輸?shù)慕Y(jié)果。像今天的薩博9-2X就是一個(gè)很好的例子，這是來自斯巴魯的翼豹平臺(tái)，后者可能是一款優(yōu)秀的日式拉力賽車，但和薩博的航空傳統(tǒng)有什么關(guān)系嗎？

　　事實(shí)上薩博成功的秘密很明顯就在于汽車與航空的結(jié)合。他們通過置于前排座位中央位置的中央管道的點(diǎn)火系統(tǒng)為汽車界帶來了與眾不同的新鮮氣息。

　　現(xiàn)在這一薩博認(rèn)識(shí)到了傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)即汽車與航空的結(jié)合才是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最佳的武器。大家可以看到今年日內(nèi)瓦車展上的Aero X Concept。薩博官方表示量產(chǎn)車型與概念車型差異不大并將于2到3年內(nèi)亮相。

　　薩博計(jì)劃書中的下一個(gè)車型就是旗艦級(jí)的三廂版9-5了。許多電腦合成圖早早就出現(xiàn)在一些雜志的封面上了。它們有著共同的特點(diǎn)就是參照Aero X概念車。僅僅是加了兩個(gè)門和除掉了一些“Wow-factor”細(xì)節(jié)。沒有人不喜歡Aero X概念版，但不要忘記它只是一款Coupe。從未有證據(jù)證明把Hatchback車型的風(fēng)格加到一款豪華車上是成功的，如雷諾Vel Satis和歐寶Signum。因此上薩博的旗艦不應(yīng)丟失三廂設(shè)計(jì)，而Hatchback應(yīng)可應(yīng)用于其Compact車型上，甚至是運(yùn)動(dòng)車型上。