通用薩博9X AIR在巴黎車展上正式面世。這款SAAB 9X AIR概念車采用了1.4升的發(fā)動機(jī)，可以同時(shí)使用E85型燃料與汽油燃料，在使用E85型燃料情況上最大馬力5000RPM時(shí)取得為200匹，最大扭矩在1750到5000RPM之間取得為280牛米，在使用汽油燃料時(shí)最大馬力在5200RPM時(shí)取得為170匹，最大扭矩在1500到5200RPM之間取得為230牛米。這套混合動力系統(tǒng)使用鋰電池技術(shù)的電動機(jī)/發(fā)動機(jī)。在整個(gè)動力系統(tǒng)之中還會包括有制動能量回收系統(tǒng)，可以在必要時(shí)提供更多的能量，還有可自動切斷油路的系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)自動重啟功能等。

　　Canopy Top為敞篷汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來新鮮空氣

　　薩博的9X Air是展現(xiàn)了薩博未來敞篷汽車會是什么樣子，這也是一種努力的嘗試。其所獨(dú)有的“Canopy Top”理念是采用四座布局同時(shí)保持封閉車頂?shù)呐苘嚤壤�。它從傳統(tǒng)的敞篷汽車設(shè)計(jì)中破土而出，車身部分有一個(gè)顯著的后車柱，其線條直沖上平坦的CANOPY TOP。車頂還包括有一個(gè)特色的大面積玻璃區(qū)域，其中還有獨(dú)立的可隱藏的后排顯示器。

　　設(shè)計(jì)者Anthony Lo和他的團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了這一偉大的工程，在25年前的法蘭克福車展上第一款敞篷概念車提出的“四季，四座”理念后，薩博現(xiàn)在以自己的方式傳承著它。

　　在運(yùn)行于E85型燃料情況下，即是85%比例的生物乙醇和15%比例的汽油，以體積算，最大馬力可以達(dá)到200匹，最大扭矩也為280牛米，這樣百公里加速可以在8.1秒內(nèi)完成。而相應(yīng)的CO2排放量卻僅為每公里107克。相比汽油而言，顯然E85型燃料在各方面均有優(yōu)勢。

　　進(jìn)取的設(shè)計(jì)

　　這種清爽的車身設(shè)計(jì)為薩博的斯堪的納維亞式設(shè)計(jì)原則與其飛行器傳統(tǒng)帶來新的理念。躍躍欲試的靜止姿態(tài)，超短的前后懸，一體化包圍式車身的設(shè)計(jì)，光滑整潔的車身表面，冰塊式的燈光主題。

　　在外觀方面我們看到的是顯著的C柱，甚至可以說是粗壯一直連接到CANOPY TOP，這種車頂?shù)脑O(shè)計(jì)據(jù)說是從TARGA中得以靈感，可以電動折疊的結(jié)構(gòu)。這在敞篷車領(lǐng)域中是一種新的嘗試，它有別于折疊車頂或是完全可收回的軟頂，因而薩博也把它申請了專利。

　　這種CANOPY TOP是采用織物的材料，而不是金屬，一方面有減輕重量的考慮另一方面也使得在收回封裝起來時(shí)可以效率更高。它可以實(shí)現(xiàn)全自動的操作，可分為更小的三個(gè)部分進(jìn)行折疊，然可以收于后座行李艙區(qū)域。至于剛才提到的連于車頂?shù)暮笈棚@示屏在收回時(shí)位于折疊后車頂?shù)纳喜课恢每梢杂珊笞�特別的結(jié)構(gòu)給蓋起來，因而在開篷模式下也是可以收回的。

　　駕駛所關(guān)心的

　　在車內(nèi)我們注意到9X AIR有一套創(chuàng)新的駕駛員區(qū)域的設(shè)計(jì)，可以自由自在地連接個(gè)人設(shè)備，這也是首度曾于9X BIOHYBIRD上看到的。這是對傳統(tǒng)的以駕駛員為核心的薩博駕駛艙布局的一次新的嘗試�，F(xiàn)在這一區(qū)域采用平坦的表面，有一排五個(gè)顯示器均可以實(shí)現(xiàn)3D的顯示效果，包括有信息屏與控制面板等。

　　薩博方面與索愛合作，9X AIR和他的掀背兄弟展示了汽車與移動技術(shù)之間的完美結(jié)合。無線手段如藍(lán)牙技術(shù)可以連接到一到多個(gè)移動媒體如移動電話或是PDA等。車內(nèi)的界面還可以提供數(shù)據(jù)，娛樂與導(dǎo)航的服務(wù)，可以在設(shè)備還在兜時(shí)就實(shí)現(xiàn)用汽車對其操作。

　　更智能的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)大的汽車功能。這套單元還可以通過設(shè)計(jì)程序遙控地關(guān)閉或是打開車門，升降車頂，甚至遙控地改變車內(nèi)的一些預(yù)設(shè)。通過9X AIR甚至汽車鑰匙作為一項(xiàng)遙控工具都是多余的了。

　　生物技術(shù)方面的優(yōu)化

　　薩博引領(lǐng)歐洲最先進(jìn)的彈性燃料技術(shù)，他們銷售的車型中有大量的BIOPOWER車型，這些車型都是可以使用E85型燃料的，而使用E85燃料可以產(chǎn)生比汽油車型更少的CO2排放量。

　　這款薩博9X AIR現(xiàn)在將彈性燃料技術(shù)發(fā)展更進(jìn)一步，將E85型燃料高辛烷的優(yōu)勢更大的發(fā)揮出來。它擁有更高的壓縮比達(dá)到10.2：1，還有更高的渦輪壓力達(dá)到1.6巴，這對于一部汽油機(jī)來說是不可想象的。這是因?yàn)镋85型燃料有更高的辛烷值達(dá)到104RON而不是汽油的95RON，這使得它在面對爆震時(shí)可靠性更高，因?yàn)檫@種油/氣的混合物是在氣缸中完成壓縮的。

　　通過對E85進(jìn)行改進(jìn)，那么發(fā)動機(jī)也可以同時(shí)使用常規(guī)燃料與彈性燃料，當(dāng)然常規(guī)燃料的動力是不及E85型燃料的。發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)也根據(jù)點(diǎn)火時(shí)機(jī)和增壓壓力進(jìn)行了調(diào)整，以確保在如此高的壓縮比情況下沒有預(yù)爆震。

　　下一代的通用混合動力系統(tǒng)

　　下一代通用的混合動力系統(tǒng)的核心是減少油耗與CO2的排放量。它們采用更大容量的電池以儲存更大的電量以提供更多的動力。一套電動機(jī)/發(fā)動機(jī)，帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)凸輪軸替代原來轉(zhuǎn)換裝置。電能儲存于鋰電池中，位于后行李艙地板下方。

　　電動機(jī)同時(shí)會扮演發(fā)電機(jī)的角色。在車輛減速時(shí)會回收相應(yīng)的動能并存儲進(jìn)電池中。通過特別的AC/DC裝置還可以為包括12伏車載電源在內(nèi)的多項(xiàng)電器充電。

　　除了節(jié)油科技之外，更可靠的性能就要求更高的安全性能。除了大量的電子穩(wěn)定程序還有制動系統(tǒng)之外，其他的主動安全裝備還包括有LDW偏線警告系統(tǒng)。前面配置有一個(gè)攝像頭可以掃描車輛的前方在顯示屏中提出警告信息。還可以用于在夜間監(jiān)測前方的燈光信息。在判斷可能與前方碰撞時(shí)，頭燈會自動地閃爍。為了更多的乘員方面的考慮，后座還特別增加了防滾梁。