斯文文　Calty設(shè)計(jì)工作室的工程師們已經(jīng)在FT-HS身上花費(fèi)了整整一年的時(shí)間，他們表示未來(lái)的混和動(dòng)力傳動(dòng)系將會(huì)成為超高性能的運(yùn)動(dòng)車必要配置。而在未來(lái)，能源的節(jié)省肯定會(huì)占據(jù)很重要的位置，如果在駕駛的時(shí)候運(yùn)用電動(dòng)馬達(dá)，肯定也會(huì)降低汽油/柴油引擎帶來(lái)的氣體污染。

　　這些都暗示著注入生態(tài)學(xué)的科技將會(huì)在汽車領(lǐng)域更加受到歡迎。當(dāng)然，之前我們所談到的全球變暖的趨勢(shì)以及溫室效應(yīng)同樣也是原因之一。

　　豐田將在底特律車展上展示自己的FT-HS混和動(dòng)力運(yùn)動(dòng)概念車，這款車的尺寸和雷克薩斯的SC 430相仿。HSC全長(zhǎng)為170.3英尺，軸距104.3英尺，寬73.2英尺，高50.8英尺。和SC 430更加類似的地方在于，前輪矩部分要稍稍寬上一點(diǎn)，達(dá)到63英尺，而后軸距則要短一些，為 61.2英尺。

　　車子被設(shè)計(jì)成2+2的風(fēng)格，有需要的時(shí)候可以安裝后排坐席。我們也許不應(yīng)該驚訝于車身尺寸和Corvette差不多大，因?yàn)槠溥�需要很大的空間來(lái)放置引擎，燃料箱，電動(dòng)馬達(dá)以及電池組件等等。不過(guò)大家從雷克薩斯 GS 430h較小的引擎室空間就可以想象得到，這個(gè)任務(wù)會(huì)有多么艱巨。

　　HSC的長(zhǎng)軸距將有助于平衡巨大的電池組件的重量，而實(shí)際上這款車的重量分配也幾乎達(dá)到了前后對(duì)半分的狀態(tài)。