新型Mira當然采用的是和新款的Move同一平臺。在之前試駕Move的時候，筆者感覺到了和現(xiàn)在流行的輕型車完全不一樣的感受。

　　抱著這樣一種先入為主的心態(tài)，筆者坐上了新款Mira的X Grade（4檔手動變速箱版本），瞬間就感覺到和Move有著完全的不同。引擎采用的是比較強勁的KF-VE，即使是在坡路比較多的路段上行駛，也感覺不到車身的沉重。

　　之前在駕駛Move的時候，前部的A柱在行駛的時候沒有出任何的風噪。而Mira在之前的開發(fā)中途也遇見過類似的風噪問題，后來改善了A柱周圍的設計，解決了這個問題。

　　雖然這個方面Mira表現(xiàn)不錯，但是在動力性能，車身回轉等等方面，Mira得表現(xiàn)就有些奇怪了。本來，車身需要更加重視實用性，使得自己在城市道路之中行走的時候表現(xiàn)得更加沉穩(wěn)，但是由于懸掛剛性比較不足，輪胎又不是很大（145/80R13），所以在拐彎的時候表現(xiàn)就不會那么好了，而且車身對于駕駛者操縱的反應也會有些遲鈍。

Mira X Grade。這就是該系列之中賣得最好的一款，也是我們此次試駕的對象。

后部周圍的設計看起來非常的可愛，這些可能也是受到了長軸距的影響。

儀表僅有速度計以及油量計，這種左右設計的面板還真是有些新鮮，不過想要個性化的時候似乎難以自己改造

4檔手動變速箱版本的情況下，換檔桿和停車檔桿都處于中部位置，操作性很好。

車身裝備了被稱作“全調節(jié)套裝”的組件，可以調整坐席以及方向盤等等，讓駕駛者的駕駛姿勢更加自由。

Mira的后部坐席采用的是左右一體式。如果想要向前傾倒的話，需要同時拉住左右兩邊的把手向上提。

　　如果想要達到更好的效果，官方應該還要在提升駕駛感上面下點功夫。這樣一來，就需要將車身的前部放得更低一些，使得車身更加沉穩(wěn)。由于這款車的懸掛構造其實是和新型Move一樣的，所以造成這種反應區(qū)別的可能是彈簧以及減震器部分的質地太過于柔軟的緣故。

　　但是，Mira X采用的4檔手動變速箱，引擎和車身重量的比例非常的協(xié)調，室內的噪音雖然還是存在，但是并不令人感到某一部分會顯得特別尖銳全體的。即使是加速全開的狀態(tài)之下，也只有引擎的轟鳴聲比較高一些。當然了，手動變速箱版本的強制提速也反應非�？欤�絲毫感覺不到延遲。

　　關于駕駛的位置，由于試駕的車輛上裝備有“全調節(jié)套裝”的組件，所以能夠可以很方便的調整駕駛桿的傾斜角度以及駕駛席的高度，讓駕駛者的姿勢和位置處于最優(yōu)化的狀態(tài)。不過這個套裝屬于組件，價格也還適中，需要的買家可以考慮購入。

　　關于車輛的操縱，由于這款Grade也是采用了油壓輔助裝置，所以在直進的情況下基本上沒有什么不適，在一些微操作上面也沒有什么問題。如果能夠將懸掛的參數(shù)稍微調節(jié)一下，那就更加完美了。