新型Mira當(dāng)然采用的是和新款的Move同一平臺(tái)。在之前試駕Move的時(shí)候，筆者感覺(jué)到了和現(xiàn)在流行的輕型車完全不一樣的感受。

　　抱著這樣一種先入為主的心態(tài)，筆者坐上了新款Mira的X Grade（4檔手動(dòng)變速箱版本），瞬間就感覺(jué)到和Move有著完全的不同。引擎采用的是比較強(qiáng)勁的KF-VE，即使是在坡路比較多的路段上行駛，也感覺(jué)不到車身的沉重。

　　之前在駕駛Move的時(shí)候，前部的A柱在行駛的時(shí)候沒(méi)有出任何的風(fēng)噪。而Mira在之前的開(kāi)發(fā)中途也遇見(jiàn)過(guò)類似的風(fēng)噪問(wèn)題，后來(lái)改善了A柱周圍的設(shè)計(jì)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　雖然這個(gè)方面Mira表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在動(dòng)力性能，車身回轉(zhuǎn)等等方面，Mira得表現(xiàn)就有些奇怪了。本來(lái)，車身需要更加重視實(shí)用性，使得自己在城市道路之中行走的時(shí)候表現(xiàn)得更加沉穩(wěn)，但是由于懸掛剛性比較不足，輪胎又不是很大（145/80R13），所以在拐彎的時(shí)候表現(xiàn)就不會(huì)那么好了，而且車身對(duì)于駕駛者操縱的反應(yīng)也會(huì)有些遲鈍。

Mira X Grade。這就是該系列之中賣得最好的一款，也是我們此次試駕的對(duì)象。

后部周圍的設(shè)計(jì)看起來(lái)非常的可愛(ài)，這些可能也是受到了長(zhǎng)軸距的影響。

儀表僅有速度計(jì)以及油量計(jì)，這種左右設(shè)計(jì)的面板還真是有些新鮮，不過(guò)想要個(gè)性化的時(shí)候似乎難以自己改造

4檔手動(dòng)變速箱版本的情況下，換檔桿和停車檔桿都處于中部位置，操作性很好。

車身裝備了被稱作“全調(diào)節(jié)套裝”的組件，可以調(diào)整坐席以及方向盤等等，讓駕駛者的駕駛姿勢(shì)更加自由。

Mira的后部坐席采用的是左右一體式。如果想要向前傾倒的話，需要同時(shí)拉住左右兩邊的把手向上提。

　　如果想要達(dá)到更好的效果，官方應(yīng)該還要在提升駕駛感上面下點(diǎn)功夫。這樣一來(lái)，就需要將車身的前部放得更低一些，使得車身更加沉穩(wěn)。由于這款車的懸掛構(gòu)造其實(shí)是和新型Move一樣的，所以造成這種反應(yīng)區(qū)別的可能是彈簧以及減震器部分的質(zhì)地太過(guò)于柔軟的緣故。

　　但是，Mira X采用的4檔手動(dòng)變速箱，引擎和車身重量的比例非常的協(xié)調(diào)，室內(nèi)的噪音雖然還是存在，但是并不令人感到某一部分會(huì)顯得特別尖銳全體的。即使是加速全開(kāi)的狀態(tài)之下，也只有引擎的轟鳴聲比較高一些。當(dāng)然了，手動(dòng)變速箱版本的強(qiáng)制提速也反應(yīng)非常快，絲毫感覺(jué)不到延遲。

　　關(guān)于駕駛的位置，由于試駕的車輛上裝備有“全調(diào)節(jié)套裝”的組件，所以能夠可以很方便的調(diào)整駕駛桿的傾斜角度以及駕駛席的高度，讓駕駛者的姿勢(shì)和位置處于最優(yōu)化的狀態(tài)。不過(guò)這個(gè)套裝屬于組件，價(jià)格也還適中，需要的買家可以考慮購(gòu)入。

　　關(guān)于車輛的操縱，由于這款Grade也是采用了油壓輔助裝置，所以在直進(jìn)的情況下基本上沒(méi)有什么不適，在一些微操作上面也沒(méi)有什么問(wèn)題。如果能夠?qū)�懸掛的參�?shù)稍微調(diào)節(jié)一下，那就更加完美了。