接下來(lái)我們要試駕的是Mira X，搭載的變速箱為CVT無(wú)級(jí)變速箱，換檔的響應(yīng)非�？�，相比4檔手動(dòng)變速箱版本要令人逾越得多。

　　但是很不幸，CVT的油泵部分發(fā)出來(lái)的有節(jié)奏的聲響非常的刺耳。雖然說(shuō)官方已經(jīng)對(duì)包括油泵和增壓機(jī)在內(nèi)的一些部件進(jìn)行了改造，但是這些改進(jìn)仍舊還有不足。

　　關(guān)于駕駛方面，駕駛輔助裝置采用的是電力驅(qū)動(dòng)（也就是EPS），能夠節(jié)約燃油費(fèi)用。雖然這對(duì)于駕駛者的操縱多少有些干涉，但是基本上不會(huì)有太大的問(wèn)題，如果程序編的好的話，效果就會(huì)非常的好。

　　關(guān)于車輛的轉(zhuǎn)向方面，由于改變了輪胎的尺寸（155/65R14），又或者是緊固了彈簧和減震器的緣故，這款車沒(méi)有Mira X那樣明顯的衰減特征。

Mira版本之一的XGrade。整體看上去更加富有運(yùn)動(dòng)感，這款車的受眾是那些比較活潑的女性，和車身的特征也非常吻合。

Mira版本之一的RS Grade。搭載了渦輪引擎，是所有版本之中最具運(yùn)動(dòng)感的版本。同時(shí)前部的懸掛還有穩(wěn)定器裝置。

Mira版本之一X Grade的后部相貌。我們可以看見(jiàn)車頂裝備有導(dǎo)流板， RS也是一樣的。

Mira X的控制面板部分。面板的形狀沒(méi)什么變化。

Mira X和RS的后部坐席采用左右分割式，利用起來(lái)非常方便。如果普通版的Mira也有這個(gè)裝備就好了。

Mira的引擎室。4檔手動(dòng)變速箱版本的引擎也相當(dāng)強(qiáng)勁，和變速箱配合得不錯(cuò)，完全感覺(jué)不到扭矩不足。

Mira RS的引擎室。最上面的是內(nèi)置的冷卻裝置，冷卻風(fēng)從引擎蓋和車身的空隙之間流入。渦輪屬于高扭矩型，實(shí)用性很強(qiáng)。

　　車身追求的自然是整體的和諧以及舒適，但是駕車上路之后，還是會(huì)在一些路況比較差的區(qū)域產(chǎn)生蹦蹦跳跳的感覺(jué)。筆者仔細(xì)的思考了一些緣由，應(yīng)該是出現(xiàn)脈沖狀功率輸出的時(shí)候，彈簧受到影響產(chǎn)生的反應(yīng)。

　　彈簧的自身頻率和傳遞給懸掛的脈沖型震動(dòng)頻率達(dá)到一致的時(shí)候，懸掛有可能會(huì)停止動(dòng)作。也就是說(shuō)，柔性比較強(qiáng)的彈簧不僅僅對(duì)于汽車的行駛的柔化有著重要的作用，同時(shí)對(duì)于車身的剛性平衡一樣非常重要。

　　如果你坐在了后排的椅子上，那么用平時(shí)說(shuō)話的聲調(diào)，想要和司機(jī)說(shuō)話是不可能的。當(dāng)然在速度比較高的時(shí)候，尤其是負(fù)荷重的時(shí)候，消聲器部分的排氣音將會(huì)透過(guò)后門傳來(lái)，希望廠家能夠改進(jìn)，使用容量更大些的消聲器。

　　最后我們?cè)囻{了功率最高的Mira RS。這款車的引擎使用了渦輪，所以運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。但是也有缺點(diǎn)，那就是駕駛的姿勢(shì)無(wú)法調(diào)整，也就是說(shuō)之前我們提起過(guò)的X Grade上面的那個(gè)“完全調(diào)節(jié)組件”并不是該車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。以筆者的駕駛姿勢(shì)來(lái)駕車的話，會(huì)有1/3的儀表看不見(jiàn)。硬著頭皮開(kāi)了一會(huì)兒，發(fā)現(xiàn)車子還是比較安穩(wěn)的，這個(gè)結(jié)果想必和前懸掛上裝備的穩(wěn)定裝置有著很大的關(guān)系。。

　　至于大家關(guān)心的轉(zhuǎn)彎部分，車身的反應(yīng)敏捷，而且穩(wěn)定，絕對(duì)不會(huì)讓你失望。盡管采用的是165/55R15的輪胎，和其他車輛有所不同，但是整體的平衡自然要數(shù)RS最好。雖然轉(zhuǎn)向方面有些許的生澀，但是也沒(méi)有太多的令人不滿，整車表現(xiàn)穩(wěn)重，沒(méi)有Mira X的那種因?yàn)槊}沖狀輸出而產(chǎn)生的蹦蹦跳跳的現(xiàn)象，乘坐感良好。