豐田公司在7月30日發(fā)布了改款“IST”緊湊級掀背車型。第二代的IST以“新風(fēng)格、新定位”為主題，這款車為第二代嬰兒潮中出生的人們量身定制，重點(diǎn)突出創(chuàng)新和個(gè)性。不僅是一款有動(dòng)感的駕駛風(fēng)格且易于操作的交叉掀背車型，它還把一款緊湊級的1.8升掀背車型同一款SUV結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了力量與動(dòng)感的完美結(jié)合。

　　不足4米長而寬約1.7米，加上16英寸的車輪和更大的輪胎，新款的IST的側(cè)面輪廓給人一種穩(wěn)定的感覺。除了吸引人的改款和更加平衡的外形，車子的內(nèi)飾也進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面取代1.3升或1.5升的第一代布局，第二代的IST可以選擇1.5升或是1.8升，更確保了強(qiáng)勁的動(dòng)力。所有的車型都會(huì)裝備SRS（輔助安全系統(tǒng)）側(cè)氣囊和氣簾，并且所有車型都會(huì)標(biāo)配新開發(fā)的主動(dòng)頭枕，實(shí)現(xiàn)同級別中最高的安全水平。

　　車輛概覽

　　個(gè)性特征和突出的設(shè)計(jì)

　　新款的IST是基于豐田的品牌設(shè)計(jì)哲學(xué)“Vibrant Clarity（活力，清爽）”開發(fā)而來的。這款車獨(dú)特的交叉車型風(fēng)格的側(cè)面輪廓，緊湊的車身富有力量和活力。

　　外觀

　　前輪的輪距相比第一代更寬，側(cè)面配備了同級中罕見的16英寸車輪。后面擋泥板給人一種更強(qiáng)大更有力量的外觀。車身顏色方面包括8種，包括專為個(gè)性化而推出的兩種新顏色。車門的后視鏡帶有轉(zhuǎn)向燈指示。

　　內(nèi)飾

　　中控臺上光滑的曲線就像是水流過突出的巖石。集中顯示的速度計(jì)，轉(zhuǎn)速計(jì)給一種高級雷達(dá)的感覺。

　　放松的內(nèi)部空間

　　新款車型為后排裝備了充足的內(nèi)部空間，創(chuàng)造了一種絕對休閑的內(nèi)部空間。前排滑軌結(jié)構(gòu)能創(chuàng)造出30毫米的空間，這樣在前后座椅間就能創(chuàng)造出30毫米的額外后排腿部空間。車子內(nèi)部空間方面的強(qiáng)大的擴(kuò)展性可以滿足許多特殊的需求，功能方面也有所擴(kuò)展。兩驅(qū)車型的后排座椅的靠背可以6/4折疊和傾斜，還可以滑動(dòng)。四驅(qū)車型有雙向折疊的后排座椅，靠背可以6/4比例分離折疊。全自動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)改善了車內(nèi)的冷暖環(huán)境，卻能耗更低，運(yùn)行更安靜。此外還配備了花粉過濾器，可以吸引空氣中的花粉，塵埃及其他雜質(zhì)。還可以選擇一套Plasmacluster Ions，這是一項(xiàng)空氣清潔技術(shù)，可以向車艙內(nèi)部充滿合理比例的正負(fù)離子空氣。智能的進(jìn)入&啟動(dòng)系統(tǒng)除可以開啟車門，還能遙控發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新加入的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙VVT-i技術(shù)優(yōu)化進(jìn)氣和排氣氣門，改善了油耗，排放及加速響應(yīng)。1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)同是裝備Super CVT-i技術(shù)改善加速，同時(shí)有著優(yōu)異的油耗和排放。16英寸的車輪和大的輪胎相當(dāng)搶眼，并且令操控更佳。4驅(qū)車型可以選裝主動(dòng)扭矩控制系統(tǒng)就對絕大多數(shù)路面都如履平地。

　　同級領(lǐng)先的安全性能和高級的環(huán)保性能

　　前座椅的結(jié)構(gòu)基于WIL（Whiplash Injury Lessening減少頸部扭傷）的理念，框架更堅(jiān)實(shí)靠背的支撐也更有力。它們都是利用THUMS（Total Human Model for Safety為安全打造的完全人性化車型）而生成的分析報(bào)告設(shè)計(jì)而成，結(jié)合主動(dòng)安全頭枕減少了事故中頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。豐田聞名全球的GOA（Global Outstanding Assessment）車身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步確保了碰撞中的安全性。在進(jìn)行的更嚴(yán)格（時(shí)速55KM/H）的碰撞實(shí)驗(yàn)中，車子進(jìn)行了各種方向的碰撞和車車碰撞（對手為重俞兩噸的車輛）。通過這種車身結(jié)構(gòu)能很好地吸收能量，豐田對為提供生存空間和避免乘客受傷而設(shè)計(jì)的獨(dú)立結(jié)構(gòu)很滿意。車身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步減小了對行人頭部傷害程度。1.5升的前驅(qū)車型在日本的MLIT部門（Ministry of Land, Infrastructure and Transport）所進(jìn)行的10到15次的測試中平均油耗為5.6升/100KM，CO2的排放為129G/KM,NOx的排放和NMHC（Non-Methane HydroCarbons非甲烷類碳?xì)浠�合物）的排放都比日本政�?010年的標(biāo)準(zhǔn)還要優(yōu)秀10%。這意味著所有的車型比2005款減排75%。Eco-VAS（Eco-Vehicle Assessment System）—豐田自己的復(fù)雜環(huán)境影響評估系統(tǒng)—高效地實(shí)現(xiàn)了在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)減少對環(huán)境造成的負(fù)面影響。車輛環(huán)保的目標(biāo)不僅被設(shè)定在車了的研發(fā)階段，而是延伸到車子整個(gè)的生命周期，都要實(shí)現(xiàn)減少空氣污染物和CO2的排放。在車身材料的運(yùn)用方面，通過運(yùn)用電子程度控制以及內(nèi)飾組件中大量粘合劑的使用減少了VOC（Volatile Organic Compounds揮發(fā)性有機(jī)混合物）的使用數(shù)量，同時(shí)減少了車內(nèi)因這類混合物而散發(fā)出的不適氣味。當(dāng)車輛工作于高效率狀態(tài)時(shí)會(huì)有一盞Eco駕駛指示燈點(diǎn)亮來提醒駕駛者的環(huán)保駕駛狀態(tài)和更高的燃油效率。