全新的陸地巡洋艦已經(jīng)于不久前的悉尼車展上發(fā)布了。可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)豐田陸地巡洋艦是全尺寸SUV中的標(biāo)桿之作，50余年的歷史令這款車獲得了無(wú)數(shù)的聲名與蜚譽(yù)，新一代的陸地巡洋艦依然以品質(zhì)，耐用性和可靠性取勝。

　　新一代車型的內(nèi)部代號(hào)為200系，由于采用了許多新的組件實(shí)現(xiàn)了QDR（Quality品質(zhì)，Dependability信賴，Reliability可靠）的巨大進(jìn)步，更加舒適，精致，而且顯得比以往更富性價(jià)比。

　　正是憑著陸地巡洋艦的可靠的高品質(zhì)和強(qiáng)大的越野能力讓豐田首度踏足世界汽車界。事易時(shí)移，它已經(jīng)從一個(gè)低級(jí)的4驅(qū)SUV成長(zhǎng)成為一部有著純粹陸地巡洋艦越野能力和豪華轎車級(jí)的舒適與便利的高級(jí)車型。全新的陸地巡洋艦把這種價(jià)值理念發(fā)揮得比往代更遠(yuǎn)。

　　豐田美國(guó)的常務(wù)副總裁Jim Lentz表示“陸地巡洋艦以我們的核心傳統(tǒng)——耐用，實(shí)際，有駕駛樂(lè)趣，具有較高的性價(jià)比——告訴外界自己是豐田頂級(jí)的SUV。在過(guò)去超過(guò)50年的歷史中，豐田一直以強(qiáng)大的越野能力和性能而聞名，而最新一代更加增加了它押在舒適性方面的賭碼。”

　　全新的陸地巡洋艦結(jié)合了“越野之王”和“公路之王”的雙重美譽(yù)，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的搭配帶來(lái)鮮逢敵手的強(qiáng)大性能，燃油經(jīng)濟(jì)性與平順的行駛。技術(shù)先進(jìn)的KDSS（運(yùn)動(dòng)化懸掛系統(tǒng)）進(jìn)一步提升了越野能力。全新陸地巡洋艦還有一件殺手锏，那就是CRAWL爬坡控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將其本已相當(dāng)強(qiáng)大的越野能力更加發(fā)揮到了極致。通過(guò)這套系統(tǒng)的作用，駕駛者可以更加專心于控制路面，掌握動(dòng)力的火候，此外，新的結(jié)構(gòu)更加精密的框架和懸掛還增加了車子的安全系數(shù)。

　　全新陸地巡洋艦的首席執(zhí)行工程師Hideki Watanabe表示：“自我一開始接受這項(xiàng)工作，我就理會(huì)到陸地巡洋艦的工程師們一直以來(lái)都是最理解為什么是品質(zhì)，耐用與可靠是最優(yōu)先考慮的因素。我們的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到?jīng)]有什么可以替代下陸地巡洋艦。這也直接引導(dǎo)我們要走的路就是進(jìn)一步提升這種概念，讓陸地巡洋艦就做自己。而這也是我們到現(xiàn)在為止所做的事情�！�

　　高強(qiáng)度的底盤和懸掛

　　為了把下一代的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)成世界上最強(qiáng)大，最令人期待的四驅(qū)系統(tǒng)，陸地巡洋艦的工程師們開始著手改進(jìn)框架結(jié)構(gòu)。我們沒(méi)有立即用合成的車身來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，這種結(jié)構(gòu)一般情況下是出現(xiàn)在轎車上的。而他們?yōu)?00系的陸地巡洋艦選擇了個(gè)分離式的框架和車身結(jié)構(gòu)。陸地巡洋艦的工程師們決定加固現(xiàn)有的車身，提高粗糙路面的通過(guò)能力和車輛的拖曳能力。最終他們決定增加車子的重量及所用零件而忽略掉整體的那種輕量化的風(fēng)格要求。

　　隨著工程師們著手改進(jìn)現(xiàn)款陸地巡洋艦的框架結(jié)構(gòu)同時(shí)使用更高級(jí)的工程方法和輕質(zhì)組件，工程師們開發(fā)了一套全新的框架結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度和剛性以及拖曳能力都有明顯的提高。工程師們同時(shí)在車身框架安置與隔音方面下足了功夫以減少路面?zhèn)鱽?lái)的噪音，搖擺震動(dòng)，從而也提高了公路和越野的舒適性。

　　最后工程師們通過(guò)使用輕質(zhì)，高硬度的鋼材和更寬，更深的縱向框架開發(fā)出高強(qiáng)度高剛性的車身框架。整體框架的前方采用3段式碰撞潰能結(jié)構(gòu)，這樣一旦發(fā)布前部碰撞則其它區(qū)域所受到的碰撞就可以最小化。

　　在底盤和懸掛組件的問(wèn)題上，同陸地巡洋艦的車身框架一樣引起了工程師們的注意及很多想法。前懸掛使用全新的雙叉骨式而后懸掛采用四連桿結(jié)構(gòu)及一個(gè)固體活動(dòng)軸。

　　在前懸掛，全新的陸地巡洋艦所采用的雙叉骨懸掛的主要組件包括油壓減震吸收器，一個(gè)內(nèi)凹的穩(wěn)定梁，螺旋卷簧。這一套系統(tǒng)可以在每一次懸掛的猛烈沖擊過(guò)程中限制并校正其一些位移方面的變化以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的沖擊長(zhǎng)度。通過(guò)這套系統(tǒng)有效地提升車子的越野能力和懸掛控制能力，在公路上行駛時(shí)舒適性也更進(jìn)一層。

　　在后懸掛，值得信賴的四連桿，螺旋卷簧結(jié)構(gòu)及橫梁結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的懸掛沖程以此來(lái)改善公路和越野性能。陸地巡洋艦的后懸掛同樣采用管狀油壓減震吸引器以及內(nèi)凹式的穩(wěn)定梁。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也有改進(jìn)，前采用了更大的13.4英寸的通風(fēng)碟和4活塞的卡鉗，后輪采用13.6英寸的通風(fēng)碟。

　　全新陸地巡洋艦的齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著可變的齒輪比，從左到右只要3.1圈就能打死。齒輪比的設(shè)計(jì)在中心位置時(shí)控制幅度較大，而到了邊緣位置時(shí)就比較小了。

　　進(jìn)一步提升這套懸掛系統(tǒng)的是KDSS系統(tǒng)，這是豐田首創(chuàng)的可以同時(shí)優(yōu)化公路行駛的軋輥剛性與越野懸掛的靈活性的系統(tǒng)。包括一對(duì)液壓控制氣缸可以根據(jù)懸掛高度的不同變化軋輥剛性。

　　將所有這些技術(shù)負(fù)諸于駕駛路面的是P285/60R18的泥地雪地輪胎，輪轂采用18x8.0英寸的鋁合金。同時(shí)陸地巡洋艦還提供一個(gè)全尺寸的備胎。

　　全新的陸地巡洋艦的凈車重有7275磅，而最大有效負(fù)載為1585磅，最大拖曳能力為8500磅。接近角30度，離去角20度。