北京時間18日19點，豐田F1車隊通過因特網(wǎng)發(fā)布了2009款新車TF109。豐田車隊表示，新賽季的目標(biāo)就是力爭登上領(lǐng)獎臺的最高處——獲得分站冠軍。“我們今年的目標(biāo)是，力爭在我們的F1生涯中取得首個分站勝利，”豐田車隊主席兼領(lǐng)隊山科忠(Tadashi Yamashina)說到。豐田主席霍維特說：“在F1奮斗8年后，我們已經(jīng)獲得了必要的知識和經(jīng)驗。我們車隊中有很多因素已經(jīng)處于很高的水準(zhǔn)，所以現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是縮小差距，進入頂級水準(zhǔn)。我們必須把所有元素集合在一起，讓所有的努力轉(zhuǎn)化為成績。”

　　新賽季豐田車隊的兩位正式車手依然是意大利老將亞諾-特魯利和德國新星蒂莫-格洛克，第三車手是日本人小林可夢偉。主席兼領(lǐng)隊山科忠認(rèn)為車隊擁有非常好的車手陣容。“在我看來豐田擁有F1最好的車手組合，我期待他們能駕駛TF109做出成績。”山科忠說。“這兩位車手去年已經(jīng)證明，只要我們給他們提供一輛有競爭力的賽車，他們就能做到世界最佳。所以我們今年的挑戰(zhàn)就是更經(jīng)常的允許他們做到這一點。”

　　意大利車手特魯利自2004年起就效力豐田，現(xiàn)年34歲的他將在2009賽季成為豐田車隊效力時間最長的車手。特魯利表示這幾年“雖然起伏不斷，但是自己從未失去過信心。”德國車手格洛克2004年曾短暫效力F1喬丹車隊，然后去美國跑冠軍方程式，前年回到歐洲征戰(zhàn)GP2，去年格洛克充分證明了自己的適應(yīng)能力，他在下半個賽季的表現(xiàn)與隊友平起平坐。格洛克相信他的這些經(jīng)驗可以幫助他更快的適應(yīng)新規(guī)則下革命性的新賽車。“這證明了我可以迅速適應(yīng)一輛不同的賽車，所以對于適應(yīng)2009版的F1新賽車我沒有任何擔(dān)憂。”格洛克說到。

　　豐田TF109的前任TF108幫助車隊在去年兩次登上領(lǐng)獎臺，年終積分58分。在FIA新規(guī)則下，TF109與前幾任車型相比有著全新的外形，主要特征是寬前翼窄尾翼。前翼寬度增為1800mm，安裝位置下降了75mm；尾翼寬度比以前縮減了75%后僅有750mm寬。新賽車使用光頭胎，意味著機械抓地力所占的比重大幅增加了。賽車部主管帕斯卡-瓦塞隆認(rèn)為，這一次新賽車的整個項目比以往他所涉及的項目要求更為嚴(yán)苛。除此之外，新賽車的每臺引擎要連續(xù)應(yīng)對三場大獎賽，這意味著引擎壽命將比去年提高50%。去年底，豐田車隊已經(jīng)在巴林重點測試了光頭胎和引擎可靠性。預(yù)計新車TF109將于本月20日起在葡萄牙阿爾加夫進行賽道測試。

　　豐田TF109部分技術(shù)規(guī)格：

　　車型：豐田TF109

　　底盤結(jié)構(gòu)：碳纖維蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)
　　油箱：ATL安全油箱
　　懸掛：碳纖維雙叉臂(帶碳纖維推桿和轉(zhuǎn)向拉桿)
　　減震器：Penske
　　剎車：豐田/Brembo碳纖維卡鉗
　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：豐田助力轉(zhuǎn)向、豐田碳纖維方向盤及豐田Magneti-Marelli顯示器
　　駕駛座椅：碳纖維

　　車身總長/寬/高：4636毫米/1800毫米/950毫米
　　車身總重：605KG(含車手和攝像頭)

　　引擎代號：豐田RVX-09
　　引擎形式：90度V8
　　氣閥數(shù)量：24
　　最高轉(zhuǎn)速：18000轉(zhuǎn)/分
　　電子系統(tǒng)：豐田/Magneti-Marelli與邁凱輪標(biāo)準(zhǔn)ECU
　　變速箱：7前進擋，1倒擋