2005款的沃爾沃XC70，是這款AT概念的藍本，不過看到這款概念車時，估計你反應不過來它就是XC70的底子。設計師和工程師由墨西哥Baja 1000沙漠賽事中抽取靈感， 于是在造型上和性能上，XC70 AT概念車都具備很強的越野能力，和XC70絕對不是一個檔次，因此稱其為概念車，絕對不為過。

　　動力上，XC70 AT概念選用了沃爾沃V70 R運動旅行車上的出現的那臺直列5缸2.5升的機器，這部引擎在V70 R上已經具備300匹馬力的強悍實力，但在XC70 AT上卻被工程師們調校得更為彪悍——加了Garrett GT2835R渦輪增壓器，使用了ipd/MTE Stage III 軟件升級，結果XC70 AT煥發(fā)出408匹的最大馬力/6200轉。為了讓這款熱血引擎得到良好的冷卻，中冷器使用了特別大的型號。3英寸不銹鋼排氣尾管噴發(fā)出的聲響十分恐怖，估計排氣系統(tǒng)的設計以保證性能為主，對排氣限制較少。

　　對于要應付全地形的四驅車，馬力并非關鍵數據，英雄要看扭矩——540Nm的峰值扭力在4000轉悉數爆發(fā)，你說強不？XC70 AT使用XC90 V8身上的6前速自動變速器，能保證動力的傳遞更為順暢。由Haldex提供的全輪四驅系統(tǒng)為XC70 AT征服各種地貌提供了保證，只要車輪發(fā)生七分之一的打滑，Haldex四驅系統(tǒng)就會將扭矩傳遞到最有抓地力的輪子上。

　　即便有強大的扭矩做保證，任何一款沙漠賽車還是會因為遇到各種困難而不得不停下來。XC70 AT則考慮到各種地貌和困難，特別配備了多種克服困難的裝置。巨大的285/50-20 BF全地形車胎不僅僅是好看，更重要是確保抓地力，輪胎后面隱藏著來自Brembo的四活塞13英寸剎車碟，確保安全。

　　在2005款XC70量產車上裝備了沃爾沃全新的Four-C 主動底盤系統(tǒng)，可以自由設定運動和舒適模式，XC70 AT以此為基礎，有ipd公司特別改造過，增加了懸掛的可調高度，只是需要按鈕就能實現底盤的升降，比起量產的XC70，AT概念多了8英寸的可調范圍，更好地保證車輛的通過性。為了得到理想的行走姿態(tài)，前后都安裝了ipd的防傾桿。

　　上面提到的都是車內的一些變動，而外觀上XC70 AT也是很引人矚目，橙黃色和鈦金屬顏色的搭配令整車十分吸引眼球，也切合了沙漠賽車的風格。前后保險杠和邊裙都是ipd提供，包括車頭的絞盤。車頂5盞PIAA 520型的越野大燈十分醒目，亮度如太陽一般，在夜晚上路也不會看不到路。另外車頂還安放著備胎和后備油箱，還有一臺小后備發(fā)電機。車內的設計和XC70量產車差異不大，不過我們依舊可以找到來自ipd的不少配件，包括座椅的外套、方向盤，等等。

　　說了半天，我們可以發(fā)現ipd的產品支撐起XC70 AT概念車的大半邊天，但是知道ipd的人可能還是不多。它是一間專門為沃爾沃汽車提供性能改裝件和配件的公司，建于1963年，歷史悠久，實力也很雄厚。今天的ipd公司已經得到沃爾沃性能部門的認可，在全球為沃爾沃車主提供各種獨特的高素質改裝服務。