規(guī)�？s減，這其實不過是對于企業(yè)裁員，減少設(shè)備，整個行業(yè)衰落的一種冠冕的說法而已，因為工業(yè)“合理化”進程通常是一把雙刃劍，在帶給你新的生產(chǎn)力的同時也會帶來物質(zhì)與精神的傷害。不過對于規(guī)�？s減這一名詞英文叫做“Downsize”，不只是這一條路，尤其在汽車行業(yè)來說，對于那些尋求全尺寸的SUV，但是還希望更多經(jīng)濟性，更多實用性，推出這種大型的CrossOVER車型是一個很好的選擇。

　　它就是沃爾沃XC70 T6——一款渦輪增壓發(fā)動機，但有著豪華轎車級的裝備，還有大尺寸SUV級別的行李艙空間，空間足可以坐下五個人，而且它的油耗相對不高。

　　裝備

　　2009款的沃爾沃XC70 T6在裝備水平上絕大部分地繼承了去年版的車型。這是一件好事，2008款的沃爾沃XC70是一款全新的第三代車型，它擁有屬于自己的新增裝備。盡管在乘員艙的設(shè)計方面多了少少的復(fù)古特征——在新車的中控臺部位看到這種數(shù)字小鍵盤式的操作界而已經(jīng)是好多年前的事了——但是應(yīng)該說整體的印象還是毫無疑問的現(xiàn)代的，甚至是勒德化（即手工味道濃）。

　　沃爾沃光潔風(fēng)格表面的乘員艙讓XC70看起來相當(dāng)?shù)膬?yōu)雅，這種光潔風(fēng)格表面的內(nèi)飾風(fēng)格是對當(dāng)前主宰其他車型在豪華高端領(lǐng)域內(nèi)選擇高度拋光薄板風(fēng)格的一次新穎的變革。這也與測試車型的淡綠色，米褐色與棕色三色車身很搭。再加上它自身明確的定位——豪華的越野車，它同時還傳達出優(yōu)秀品質(zhì)與實用性方面的信息。

　　在中控臺之后的是一個小區(qū)域。沃爾沃管這種后有儲物格前面是控制板的形式叫“水墻waterfall”，這種比喻其實很恰當(dāng)。它可以在最大限度上利用車內(nèi)空間，另外由于從車外面看過去，視野范圍很小，這樣可以放一些偏貴重的物品，比如手機，相機或是其它賊惦記的東西，同時又很便宜于車內(nèi)人往外取，這一點與其它車型有些不一樣，在別的車上人們都不得不把東西放到儲物格的最里面，尤其是貴重物品。

　　中控臺還是挺有趣的，但是這種電話式的界面有點沉悶而且在駕駛時很難使用。由于顯示范圍受限，這使得在一些未加裝導(dǎo)航儀的車型上操作Sirius衛(wèi)星無線電也有點麻煩，不過來自Dolby Pro Logic II的環(huán)繞聲音響的音質(zhì)還是很好的。

　　這個某種程度上可說是老氣的數(shù)字小鍵盤界面有點反直覺效果。座椅的舒適性在各個位置都是高度注重的，但是個高的后排乘客可能會發(fā)現(xiàn)腿部沒有多余的空間了。這一點相比前代車型是還有改進的，因為沃爾沃的2008款車型是建立在一個定位略低于S80的平臺上的。

　　在XC70之上一點極具欺騙意味的是其相當(dāng)高的車門檻板高度。盡管它的車頂并不管高，但是對于一款CROSSOVER車型來說它的8.3英寸的離地間隙是很高的了，而且從車內(nèi)地板到車門檻板的高度也偏高，這意味著你進入車內(nèi)要把腿抬高些之后又要走下到車內(nèi)去，聽著或許會覺得有點奇怪。當(dāng)然這對于大多數(shù)來說還不至于構(gòu)成不便或是困難，但這確實會造成些小麻煩，尤其對于那些挑剔或是抬腿略有不便的顧客來說將會在購買之前的試車時會注意到這一點。而那些冒失的，腳很大的或者兩者兼有之的可能還會不小心失足。

　　安全方面對于沃爾沃來說幾乎是一個不必再說的地方。這是沃爾沃的看家本領(lǐng)，至少公司一直以來都以此為榮，而XC70 T6在這方面也沒有讓人失望。除了提供的AWD系統(tǒng)可以在各種路況下提供強大的抓地力外，車子還配備了ABS，全獨立的前后懸掛，EBD，“預(yù)警”制動系統(tǒng)，還有陡坡緩降，胎壓檢測，ESP與TCS，高剛性籠式車身，全方位側(cè)面氣囊與氣簾，前排雙氣囊，前排座椅頸部保護，高級安全帶系統(tǒng)和兒童座椅掛鉤等。

　　乘員艙區(qū)域看起來也沒有什么奇特的但確實有趣也很實用。后排的一項特殊裝備，也是從2008款新車上繼承下來的，那就整合式座椅調(diào)節(jié)功能，它的存在使得XC70有了成為一部全地形家用旅行車的潛質(zhì)。再加上更高級的側(cè)面氣囊與安全限制系統(tǒng)，這種座椅的調(diào)節(jié)使得對于車內(nèi)兒童座椅位置乘坐的是那些偏大但還沒有達到氣囊對成人保護的要求時的兒童可以提供更好的保護效果。

　　技術(shù)

　　全新款的XC70 T6使用的是全新的渦輪增壓的3.0六缸發(fā)動機，這是一款很優(yōu)秀的發(fā)動機。可變氣門正時技術(shù)，可變進氣門，凸輪輪廓開關(guān)等技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動機的動力得到提升但是卻沒有明顯的渦輪延遲與動力陡增。峰值馬力為281匹發(fā)生于5600RPM，峰值扭矩為295磅每英尺發(fā)生點也很理想僅為1500RPM，相比3.2升六缸發(fā)動機自然吸氣版的最大馬力與扭矩分別增加了60匹與59磅每英尺。

　　與之相匹配的是Geartronic六速自動變速器和全驅(qū)系統(tǒng)，XC70 T6可以實現(xiàn)都市15MPG和高速22MPG的油耗水平。我們實測的油耗水平是都市為16MPG，而高速為24MPG，平均水平為17.5MPG，條件即大家常見的城市使用情況，不過還是在期待的范圍內(nèi)的。通常使用這樣的渦輪增壓發(fā)動機而且又是這么一款不算小的汽車，那么這一參數(shù)很大程度上會受到個人駕駛風(fēng)格的影響。盡管這款車本身并不輕，但是它的越野調(diào)校使得我們不推薦使用進行過于激烈的過彎或是高速巡航。

　　風(fēng)格與外觀

　　食蟻動物般的造型成為時下沃爾沃汽車的一個共同特點，這也是一個極具爭議的焦點問題，有人喜歡，有人討厭，不過從整體來看，對于沃爾沃XC70 T6，看起來還不錯，盡管談不上特別吸引人。

　　還有一點是從外面看起來不如從里面看空間更大，它把自己的尺寸隱藏得很好。

　　在后座后有充足的空間，當(dāng)進行折疊放平后這一空間還可以更大。但凡事非絕對，當(dāng)把它停在一個空間很狹小的停車場時，伸出尾端的那么幾英寸就很顯著了。這種“比看起來大”的設(shè)計風(fēng)格某種程度上要歸功于強健的臀部，增加了車子的長度。這種設(shè)計使得車子看起來很修長，優(yōu)美不至于落下矮胖的詬病。

　　公路表現(xiàn)

　　渦輪增壓發(fā)動機的沃爾沃XC70 T6跑起來聽著很唬人，但事實上它是很溫柔的。雙渦輪的設(shè)計有效地減少了延遲，更多體現(xiàn)高端風(fēng)格，但是不會明顯地促使你腎上胰激素分泌，非自然力的峰值扭矩唯一留給你的就是想要更多。

　　另一方面，這款高高的全驅(qū)旅行車在擁有很好的公路姿態(tài)的同時還提供了一定的越野能力。它不是那種可以強悍粗野，堪爬巖石的承載式SUV，但是也不“僅僅是一部旅行車”。當(dāng)我們回來時，我們的車子周身布滿泥漿，而我們臉上的是笑容——如果你要帶上一幫朋友或是家庭去偏僻的地方，碎古爛路又或是涉水過坑地遠足，XC70 T6的話沒有問題。

　　燃油經(jīng)濟性是不能忽視的一點，這一點在技術(shù)章里面已經(jīng)提到過了，特別是我們實測的都市16MPG，這一點讓它可以很快地通過燃油預(yù)算，不過高速24MPG的成績多少對經(jīng)濟性又有點影響，特別是那些通勤者或是長跑長途的。但是如果平時不使用AWD或是沒越野需求的話，還是會更省一點的。

　　最后預(yù)測

　　它不是一部運動型的旅行車，也不是一部豪華車。它不是一部SUV，也不是一款真正意義上的交叉車型。因為我們認為對于XC70回答它不像什么比回答它像什么更容易，這使得它某種意義上定位的客戶群也與這種想法有異曲同工之妙。另一方面，這也使得XC70成為一款萬事通型的多面汽車，或許每個方面都要一點正是一個家庭所需要的。

　　主要問題是你是否應(yīng)該選擇T6而不是其它的XC70，而答案由兩部分構(gòu)成：如果你尋求的是運動，易于駕駛的旅行車還有越野能力，而且僅僅是要比常規(guī)動力版的XC70再強一點的話，那么選它就對了。另一方面如果你在尋求一款注重經(jīng)濟性的全季節(jié)家用交通工具，那么T6在使用性方面的一點點進步還不足以補償它在油耗給你造成的損失，事實上不如選擇V70。

　　整體來說，沃爾沃XC70 V6是一款很好的汽車，從各個方面來看都是一款現(xiàn)代版的沃爾沃應(yīng)該是什么樣子的典范之車。另一方面它可能看起來有點老氣，甚至是倒退，但總的來說還是很迷人，俊朗且實用性很強的，而且我猜想，這就是你對一款全地形的家用旅行車的終極追求了。