這是一款介于高爾夫與途安之間的MPV，他最大的賣點就是討人喜歡的外觀和體貼入微的內(nèi)部設計。請你不要簡單地以為他只是Golf的放大版！

車身

　　特點：車高1.58米高，全LED尾燈，0.32的風阻系數(shù)

　　雖然看上去很象Golf，尤其是A柱和C柱的樣子完全搬用了Golf上的，但Plus并不是簡單的將Golf抬高9.5厘米，大眾的工程師對他進行了全方位的革新。單就車身來說，便在風洞中做了多次的測試，以到達要求的水平。

　　整車與Golf一樣有4.2米長，寬1.76，軸距為一樣的2.58米。其實你可以一眼就看出來他是Plus，這是因為與Golf不同設計的門，引擎蓋，擋泥板，車頂，頭燈和尾燈。相同的只有VW的徽標，車把手，反光鏡和導航系統(tǒng)。

　　在設計之處，工程師先是用CAD輔助建模，然后就建了風洞里測試用的1：1泥模，目的是為了精確設計每一個部件，比方，工程師在開發(fā)早期就能很準確的控制空氣從前方流入，導入剎車碟。得益于豐富的風洞基礎，Plus的每一個部件都得到空氣動力學優(yōu)化的，尤其是前繞流的尺寸。同時對尾部空氣的整理，也提高了整車的控制性能。在對門縫和后視鏡的改良之后，大大減少了風噪，使車內(nèi)環(huán)境更優(yōu)良。

　　其實不光這些，工程師們對車內(nèi)環(huán)境的關注已經(jīng)到了無以復加的地步。由于提高了車身高度的原因，在通過對大量實驗數(shù)據(jù)的整理之后，工程師們發(fā)現(xiàn)車對43 到52 Hz的共振很敏感，相應的解決方法是：改變車內(nèi)重量布局，即提供后排座椅的前后位置的調(diào)節(jié)，這樣一來既能滿足不同人的空間需要也滿足了工程師們對共振和噪音控制的目標。

　　Plus的側面的弧線從前大燈一直貫穿至尾燈，使整車具用了一種寬闊而具有力量的感覺。尾燈的風格借用了輝騰的，全LED的剎車，轉向燈給人明快、安全的感覺。更關鍵的是LED沒有了傳統(tǒng)燈的延遲（反映快），而且壽命更長。