大眾的輝騰不能說是一款相當(dāng)成功的車型。德國人本想它能有年2萬輛的銷量，結(jié)果只實現(xiàn)了1/4。不過德國的沃爾夫斯堡的某些人或許收到了象征“初次的失敗不能代表一切”的幸福曲奇，他們決定換個方向繼續(xù)前進。

　　新一代的輝騰我們以前也有所提到，將會通過共享一批奧迪A6平臺上的零件而降低成本。不僅我們所知還甚少。通過對Martin Winterkorn的了解，我們知道新款的輝騰將會更小些。將會進一步降低成本，風(fēng)格等也會逐漸地向著頂級版的Passat靠近。這樣有助于縮小大眾產(chǎn)品間的空白。

　　現(xiàn)在銷售疲軟的輝騰其開發(fā)過程卻耗費了大眾大量的財力。不過這些也并非是打了水漂，其平臺上很多東西構(gòu)成了更成功的賓利歐陸系列的基礎(chǔ)，包括四門款還有Coupe及敞篷版。那么下代的歐陸呢，最新的消息顯示會基于奧迪A8的平臺改進而來。

　　總之這似乎是德國汽車集團的一次改變，以往一直為打造某個新車型而投入重金全新研發(fā)的習(xí)慣有所改變了，現(xiàn)在他們也開始把目光投向其子公司了。

　　大眾的輝騰確銷量不大好。其年僅數(shù)千量的銷量主要還是在歐洲，在北美這么大的一個市場甚至一年僅售出了幾百輛。大眾集團下在Passat與輝騰之間一直有著巨大的空白。這讓輝騰也體現(xiàn)不出身份來，高也高不到哪去。盡管以前的輝騰是與奧迪A8有著血緣關(guān)系的車型，在大眾集團內(nèi)部輝騰的定位也是比A8要低半格的�，F(xiàn)在輝騰的銷量太不如人意了。大眾日前曾表示要推出一款車位于輝騰和Passat之間以顯示輝騰的高檔地位，不過從這次情況來看，這款車型的計劃將會難產(chǎn)了。而大眾采取的方法是降低輝騰的級別，使之更接近Passat，不過其定位應(yīng)該還是要略高于奧迪A6的。這不失為一種方法，畢竟耗巨資打造的車型不能就這樣浪費掉。不過這樣下一步大眾是要再打一款車來重塑一款高端車型還是潛心發(fā)展A8呢，個人覺得高檔車市場消費者的品味較高，其進入難度遠大于低端市場，如果能把A8做好也不錯，至于大眾自己的高端沒有太大必要。