今年大眾雖然被保時(shí)捷控股，但是大眾在市場(chǎng)以及股市上的表現(xiàn)卻異常活躍，先是在銷(xiāo)量上超越福特成為全球第三大汽車(chē)制造商，對(duì)通用和豐田的位置可謂虎視眈眈，而股市對(duì)大眾未來(lái)的成功更是充滿(mǎn)信心，大眾的股票價(jià)值已經(jīng)上身了55%，使得大眾汽車(chē)公司以1275億美元的市值成為全球市值最大的汽車(chē)制造商。

　　分析師認(rèn)為真正的成功的秘訣在于大眾估價(jià)的成功，在于其成功的運(yùn)用了對(duì)沖基金的交易策略。這當(dāng)然不依賴(lài)于大眾汽車(chē)公司在美國(guó)的銷(xiāo)售策略。正如大眾一直努力希望有朝一日成為世界上最大的汽車(chē)制造商，并為之一直努力著。一種新的復(fù)蘇的力量在努力扭轉(zhuǎn)這一潮流，然而，大眾在前進(jìn)的道路上超越豐田使自己成為全球最有價(jià)值的汽車(chē)制造商。無(wú)論如何，大眾已經(jīng)表示將豐田視為其全球舞臺(tái)上唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　據(jù)Bloomberg報(bào)道，豐田的股票跌落到4年內(nèi)的最低谷，從2007年2月的峰值到現(xiàn)在跌幅達(dá)56。這使得豐田的市值降為1243億美元。美國(guó)國(guó)內(nèi)需求的急劇下降和全球經(jīng)濟(jì)的疲軟導(dǎo)致股價(jià)的大幅下跌，并且與大眾相比豐田嚴(yán)重依賴(lài)于美國(guó)市場(chǎng)。

　　除了大眾不依賴(lài)于美國(guó)市場(chǎng)外，還包括新車(chē)型的激增。包括在美國(guó)田納西州的Chattanooga建造一個(gè)新的汽車(chē)裝配廠(chǎng)。10億美元的基金將被用于最初的生產(chǎn)一款專(zhuān)為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的中級(jí)私家轎車(chē)。這款新車(chē)預(yù)計(jì)將基于目前的帕薩特，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)本田的Accord和豐田的Camry。還將推出一款介于目前的途悅和途歡之間的新款中型SUV車(chē)型，奧迪的CEO Rupert Stadler還暗示為了避免受到目前美元和歐元匯率波動(dòng)的影響，將生產(chǎn)一些新的奧迪車(chē)型。