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大眾Touareg超級豪華四驅車將于今年9月在巴黎車展上與觀眾見面，并且在2003年上市銷售。
 | | 保持傳統的外型設計 |
該車是由大眾與保時捷共同開發(fā)底盤及傳動等硬件機械，整車參數為長4750毫米，寬1930毫米，高1720毫米，軸距2860毫米。而保時捷的Cayenne，長4786毫米，寬1928毫米，高1700毫米。但兩部車由兩家車廠作后期加工，令兩者性格不致太相近。保時捷在兩個多月前就在她的官方網站https://www.porsche-cayenne.com/公開了Cayenne的首批資料，以最快SUV為賣點，其中Cayenne Turbo配4.5升V8雙Turbo引擎，450bhp馬力，0-100km/h 5.6秒，極速266km/h，比奔馳的ML、寶馬的X5及路華的Range Rover快得多。
雖然與Cayenne共享底盤，但Touareg的外貌仍保持了大眾家族的特征，造形不像Cayenne那樣來個改造。使用的引擎是3.2升V6汽油及5.0升V10 TDI雙Turbo柴油發(fā)動機，分別具有220bhp、31.1kgm以及313bhp、76.5kgm，之后還會加入另2款發(fā)動機，分別是新的5缸2.5升TDI柴油機以4.2升V8汽油機。變速箱都是6前速，有手波及Tiptronic自動波。使用自動的變速器，駕駛員能通過DSP（動態(tài)轉檔程序），Tiptronic檔桿或者是方向盤后的槳片換檔。
 | | 豪華的內部空間 |
Touareg與保時捷Cayenne的全輪驅動系統是全新開發(fā)的，目的是追求能有普通道路一樣的off-road能力。前后軸差速均可鎖合，而中差為多擦片式離合器設計，由AWD系統將動力恰當地分配到前后軸，其比例從前0后100一直到前100后0都完全涵蓋，額定的動力分布為前30，后70。至于前后軸的差速器則是利用同為標準配備的EDL來決定動力輸出到各車輪間的確切動力比例。除此之外，整個四驅系統還包括了附多片式離合器的電子控制后軸差速鎖定，前軸差速鎖定與可變阻抗防傾桿，以便讓Touareg擁有承受高負荷行駛的能力。除了驅動系統的設定外，要達到優(yōu)秀的越野能力，車輛本身的幾何也需要特別的考究，例如超短的懸伸可以增加進入角與離去角的角度，有利于Touareg本身的障礙穿越能力，高達300mm的車底距地高能營造出深達585mm的涉水深度，除此之外，Touareg擁有攀爬100%坡度（相當于與水平面夾角45度的斜面）與側傾達45度的能力，各項數據都顯示出，其實際越野的實力是無庸置疑的！這次廠方向媒體公布了車廂內部的容貌，但保時捷依舊保持Cayenne的神秘。
不過，如果光只是強調與越野等功能面相相關的特長，并不能完全彰顯出Touareg這款車的特色，為了要營造出不遜于一般豪華轎車的乘坐表現，新車款采用了前后四輪獨立雙A臂的懸吊設計，并且配置有能夠隔離底盤噪音的堅固副梁結構。標準配備的可調式液壓懸吊系統擁有無斷可變的阻尼控制能力，這使得Touareg無論是在一般道路或是越野時，都能提供非常優(yōu)異的乘坐舒適性但又會兼顧操控，車室內的一個操作開關讓駕駛人能在運動與舒適兩種懸吊模式間來回切換，而車高控制機能讓Touareg在行車速度超過125km/h時，自動將車高降低25mm。高剛性的單體全鍍鋅車體也是車輛舒適表現的一個理由，配合上與Phaeton同等級的大量高品質配備，例如控制功能齊全的座椅，全向可調的方向盤，選用的四座分離恒溫空調系統（4-Zone Climatronic），Touareg一點都沒有愧對其身為一輛LSUV該有的身份表現。在主動安全方面，舉凡ABS、TCS（循跡控制系統）、ESP（動態(tài)穩(wěn)定系統）、EBC（電子煞力控制）乃至于HBA（Hydraulic Brake Assist，液壓煞車輔助）等系統，都全部列為Touareg的標準配備，且無視于車輛的荷重或拖重，固定卡鉗、通風碟式的煞車系統都能提供新車款足夠的制動力道。
價格方面，Cayenne極有可能是售價最高昂的SUV，入門級的Cayenne S可能要6萬英鎊，比路華的Range Rover、寶馬最高型號X5 4.6IS及凌志的LX 470的售價還要貴，而頂級的Cayenne Turbo，據稱售價更高達8萬英鎊。而Touareg可能售價只要Cayenne的一半左右。
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