與往屆一樣，本屆東京車展又一次缺少了中國的影子。

　　東京車展以其所展示的環(huán)保、安全、信息等新技術(shù)新概念成為亞洲最大的車展，因此被視為亞洲的風(fēng)向標(biāo)，但因其在引領(lǐng)未來汽車高科技發(fā)展、智能交通以及環(huán)保上的巨大示范作用，使得它與底特律車展、法蘭克福車展、巴黎車展和日內(nèi)瓦車展一樣成為受到世人關(guān)注的全球性車展。

　　在自家門前的東京車展，所有日系廠商不會放過這次機(jī)會。大發(fā)在東京車展上推出了4款嶄新的概念車，馬自達(dá)推出全新轎車“先驅(qū)”，豐田推出了優(yōu)化的燃料電池混合動力車，日本車廠2006-2008年的全部新車都在本屆東京車展曝光。我們除了一飽眼福之外，還能看到日系車商在環(huán)保及其它技術(shù)上的造詣。連斯巴魯也推出了混合動力車款。

　　日本政府最近制定出環(huán)保汽車的發(fā)展規(guī)劃，希望在2010年能夠有5萬輛燃料電池車在日本國內(nèi)行駛。日本運(yùn)輸省及環(huán)保省的官員宣布：日本將盡量提升低污染汽車的使用率，即從當(dāng)前全國的63萬輛�嚢�括雙動力引擎汽車和燃料電池汽車��?jiān)鲋?010年的1000萬輛。

　　東風(fēng)公司前總經(jīng)理苗圩曾經(jīng)感慨“這些先進(jìn)技術(shù)概念和環(huán)�？萍肌彪x中國還是遠(yuǎn)了些。對于中國這個(gè)龐大的新興市場，豐田、本田與日產(chǎn)這些環(huán)�？萍碱I(lǐng)先者和擁有者現(xiàn)在沒有把環(huán)保技術(shù)帶入中國是一種失策還是有意的呢？無論其想法如何，我們自身都應(yīng)該盡早去做這方面的工作，而非一味地追尋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“駛向明天”(driving tomorrow from tokyo)，2005年東京車展這樣標(biāo)注它的口號。明天，東京車展，何時(shí)出現(xiàn)中國的影子？