年初以來，包括福特汽車、寶馬汽車在內(nèi)的全球九大汽車公司中，有五大汽車公司已經(jīng)先后更換了首席執(zhí)行官，如此密集的人員更迭在全球汽車歷史進展中都極其罕見。歐美六大汽車公司今年更換了其中的五位，而日本三大汽車公司卻無一發(fā)生人事變動。 　　深受市場沖擊的歐美汽車制造商，急需改變目前在全球競爭中落后的局面，換帥也成為這些公司改變經(jīng)營思路的方式之一，新任的CEO們年齡普遍都在50歲上下，與離任的老一輩CEO形成鮮明的差異，但是這些陌生的面孔，會給掙扎著的歐美汽車帶來新的轉(zhuǎn)機嗎？ 　　近來，世界汽車制造商頻頻傳來換帥的消息：德國大眾和法國標致雪鐵龍集團均將在今年年底、明年初迎來新的領(lǐng)導者；德國戴姆勒-克萊斯勒和寶馬也在今年1月和9月分別任命了新掌門人；底特律巨頭福特汽車也在今年9月份宣布CEO首次由空降的“波音先生”穆拉利來擔任，一年之中世界汽車“6+3”九大汽車巨頭（通用、福特、豐田、大眾、戴姆勒－克萊斯勒和雷諾－日產(chǎn)＋PSA標致雪鐵龍、寶馬和本田）換掉了五位首席執(zhí)行官。這在近三十年以來的汽車史上絕無僅有。 　　在這幾次“換帥”中，五位CEO的下野均顯得不同尋常，他們都是執(zhí)掌公司短則五年，長則十年的名帥。其中大眾汽車畢睿德和奔馳施倫普為公司內(nèi)部斗爭被迫下野，具有諷刺意義的是：他們在下臺之前剛剛被董事長延長了任期，但最后還是無法逃離黯然下課的命運。其他三位則皆為臨危受命者，其中兩位繼任高管來自飛機制造行業(yè)——福特新任CEO穆拉利來自波音飛機，PSA候任總裁斯特雷夫曾經(jīng)擔任過100天的空中客車公司首席執(zhí)行官。 　　近年來，戴姆勒-克萊斯勒的克萊斯勒分部及旗下迷你車品牌Smart的重組工作進展緩慢，導致公司業(yè)績不佳，直接導致了10年“鐵血總裁”施倫普的黯然離職；大眾公司則為生產(chǎn)成本居高不下所困，畢睿德不幸成為高層斗爭的犧牲品；而雷諾和標致雪鐵龍則面臨其歐洲市場份額不斷下滑的難題，曾經(jīng)的PSA拯救者佛爾茲也無奈交出執(zhí)掌了十年的帥印。 　　汽車分析師認為，以日本豐田和韓國現(xiàn)代為首的亞洲生產(chǎn)商在歐洲市場大展拳腳，對老牌歐美汽車制造商造成了巨大的沖擊。除寶馬和保時捷等豪華車型外，歐洲幾大生產(chǎn)商經(jīng)濟車型的利潤空間都在減小。2006年雷諾的利潤率僅為2.6%，而豐田今年上半年的利潤率則高達9.5%。日韓車價格相對便宜，且產(chǎn)品質(zhì)量在經(jīng)過多年經(jīng)營后也得到歐美消費者的認可。尤其是近年來日元和韓元匯率走低，更加刺激了兩國對歐洲和北美汽車出口的增加。 　　1 德國大眾：畢睿德無奈離去 　　一周之前，畢睿德(Bernd Pischetsrieder)還在和他的手下與記者溝通專訪的提綱，他答應(yīng)在4日下午參加上海市長會議期間，從繁忙的行程中接受《第一財經(jīng)日報》一個小時的專訪，但是他的行程被突然取消，一周之后，這位優(yōu)雅而倔強的德國老頭黯然宣布離開他重塑輝煌的大眾汽車。 　　驚變 　　7日晚上，歐洲最大的汽車制造商——德國大眾汽車公司突然宣布，公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官畢睿德將離職，大眾下屬的奧迪公司現(xiàn)任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩將接替他的職務(wù)。 　　大眾公司并沒有透露畢睿德離職的原因，也沒有說明他是否還會在公司擔任其他職務(wù)。大眾在這份簡短的聲明中說，公司董事會建議溫特科恩明年1月1日出任新職。董事會將于本月17日對此做出決定。 　　此前，大眾公司目前正在畢睿德主導之下進行大規(guī)模重組。而且，大眾汽車正在全球復蘇，前三季度業(yè)績將超過分析師預(yù)計，而且奧迪、大眾以及斯柯達等品牌都取得了優(yōu)異的成就，而這些成績和畢睿德近年來的努力密不可分。大眾公司此前公布的財務(wù)報告顯示，由于業(yè)務(wù)重組和裁員賠償?shù)确矫嬷С鼍薮�，公司今年第三季度盈利比去年同期大幅下�?2％。不過數(shù)據(jù)同時顯示，今年前9個月，大眾公司凈利潤和銷售額均大幅上漲。 　　外界傳說畢睿德的離職和他可能卷入大眾相關(guān)高層的商業(yè)賄賂事件有關(guān)，但是這些傳言似乎無法解釋其突然辭職的真正原因。大眾內(nèi)部的人士猜測說，畢睿德的離去和前任首席執(zhí)行官斐迪南德·皮耶希交惡密切相關(guān)，由于非執(zhí)行董事長皮耶希在大眾汽車未來發(fā)展方向和裁員計劃上和畢睿德發(fā)生沖突，大眾汽車董事會內(nèi)部矛盾已趨向明朗化。最終導致了畢睿德的離去。 　　新老之爭 　　交惡的導火索是畢睿德4月初公布的一份裁員計劃，這份計劃是畢睿德全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一部分，畢睿德毅然決定在全球裁員2萬人，但這份裁員計劃遭到皮耶希主導之下的工會的反對，大眾汽車監(jiān)事會主席此前表示，監(jiān)事會中10名工人代表全都反對畢睿德。 　　但是倔強的畢睿德堅稱，盡管有可能遭受廢黜的威脅，但這不會阻止他實施可能削減多達2萬個工作崗位的重組計劃。畢睿德憑借其非凡的才能和強硬的手腕獲得市場和支持者們的認可。但是，皮耶希開始公開表示對畢睿德前途的懷疑，兩者交惡開始不時見諸報端。今年58歲的畢睿德于2002年接替皮耶希。不過，由于畢睿德在重塑大眾汽車上成就非凡，德國大眾汽車監(jiān)事會仍然力挺畢睿德，他的合同任期延長五年，直到2012年，監(jiān)事會的這一決定實際上是相當于對畢睿德走大眾化汽車路線的認可。 　　皮耶希1993就任公司首席執(zhí)行官，2002年交權(quán)于自己挑選的接班人——畢睿德。但隨著畢睿德掌權(quán)后逐步摒棄皮耶希當初設(shè)定走豪華車路線的經(jīng)營策略，皮耶希對畢睿德這位自己挑選的接班人治理風格的不滿情緒日顯。今年開始，皮耶希有意重新奪回掌控權(quán)，并開始與畢睿德交惡。 　　畢睿德治理之下的大眾汽車正在蒸蒸日上，10月底剛剛公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年前三季度大眾汽車持續(xù)強勁增長，全球新車零售量提高了10.3%，達到430萬輛。營業(yè)額增加了11.8%，達到770億歐元。營業(yè)利潤提高了62%，達到30億歐元。大眾汽車已經(jīng)擺脫了持續(xù)5年的下滑，業(yè)績已經(jīng)接近大眾歷史上最輝煌的2001年。只是，掌舵大眾已經(jīng)四年多的畢睿德已經(jīng)無法見證大眾汽車未來他一手締造的輝煌了。 　　2 戴姆勒－克萊斯勒：施倫普黯然退休 　　戴姆勒—克萊斯勒公司首席執(zhí)行官施倫普(Juergen Schrempp)去年年底宣布退休，交出執(zhí)掌10年的權(quán)杖�？巳R斯勒總裁迪特·蔡澈今年年初正式接替施倫普的職位。施倫普的離任和其8年前主導的戴姆勒－奔馳與克萊斯勒的兼并密切相關(guān)，正是在施倫普的推動下完成的這個汽車工業(yè)史上最大的一宗兼并案，8年前，施倫普力推那次驚天大收購后，迄今為止，戴姆勒還不得不為這家日漸沒落的底特律公司付出代價。施倫普自然成為董事會的犧牲品。 　　3 寶馬：“合情合理”的下課 　　精明強干的龐克成為今年第二位下課的汽車CEO。2006年9月1日起，在為德國寶馬汽車工作了24年后，年滿60歲的赫爾穆特·龐克（Helmut Panke）將不再擔任寶馬汽車集團董事長兼首席執(zhí)行官。根據(jù)寶馬集團監(jiān)事會的決定，龐克的位置將由1956年出生的諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）接替。龐克的離去理由極其不可理解但是又似乎合情合理，寶馬表示，龐克的離任理由是寶馬集團強制60歲為退休年齡。而按照龐克與寶馬集團簽署的合同，他的任期應(yīng)該到2007年春天。 　　福特：借力波音告別家族管理 　　9月5日，深陷虧損泥潭的美國老牌汽車巨頭福特汽車出人意料地宣布，波音前副總裁艾倫·穆拉利從福特家族傳人比爾·福特手中接過“帥印”，出任福特總裁兼首席執(zhí)行官。49歲的比爾·福特(Bill Ford)傳位于比他大一輪的波音61歲的副總裁艾倫·穆拉利(Alan Mulally)。福特家族顯然意識到，家族式管理并不有利于企業(yè)的發(fā)展。比爾·福特盡管在上任之初雄心勃勃地提出了“五年復興計劃”，但隨后糟糕的業(yè)績說明比爾并沒有完成任務(wù)。 　　4 標致雪鐵龍:起用空客前CEO掛帥 　　佛爾茲從1997年10月1日起開始擔任PSA總裁。他在標致雪鐵龍最低迷的時候接手，不僅成功扭虧，而且在短短五年時間內(nèi)，使PSA銷售和業(yè)績達到歷史新高。但從2004年開始，PSA的盈利能力也逐年下滑，利潤率從2004年的超過6％下滑到了今年上半年的2.4％。這位執(zhí)著的老人苦苦堅持兩年后，最終決定無奈放棄。上周，PSA宣布曾經(jīng)擔任空中客車首席執(zhí)行官的克里斯蒂安·斯特雷夫(ChristianStreiff)擔任集團新總裁兼首席執(zhí)行官。