日前，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)，菲亞特CEO塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)表示，菲亞特正考慮放棄與南汽集團(tuán)的合資公司，轉(zhuǎn)而與另一家中國(guó)汽車制造商合作。而記者日前從上汽集團(tuán)內(nèi)部了解到，菲亞特方面正在積極尋求與上汽的進(jìn)一步接洽，很可能在近期與上汽相關(guān)部門商討有關(guān)展開(kāi)合作的可能性。但上汽對(duì)外的一致說(shuō)法卻是，上汽目前的工作重點(diǎn)是加強(qiáng)自身的核心能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力建設(shè)。

　　《金融時(shí)報(bào)》援引馬爾基翁內(nèi)的話稱，重新推出MG(名爵)品牌的努力已經(jīng)讓南汽“分心”；菲亞特現(xiàn)在正考慮擴(kuò)大與上汽股份或奇瑞汽車的合作。他甚至認(rèn)為，菲亞特與南汽合資公司的糟糕表現(xiàn)是“一個(gè)恥辱”。他對(duì)《金融時(shí)報(bào)》稱：“我們失去了一次機(jī)會(huì)。我并不認(rèn)為現(xiàn)在為時(shí)已晚，但我們需要做更多事情。我仍希望與南汽解決這一問(wèn)題，但如果解決不了，那我們就不得不尋找其他伙伴了。我們與上汽有合作，與奇瑞在引擎方面也有合作，這可能會(huì)變成一個(gè)汽車聯(lián)盟。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，馬爾基翁內(nèi)的話表明菲亞特與南汽的關(guān)系已經(jīng)走到了盡頭，這種投資回報(bào)比的嚴(yán)重傾斜讓雙方都失去了耐心。幾年的品牌運(yùn)營(yíng)的失敗讓南汽對(duì)菲亞特品牌能夠繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)恢復(fù)生機(jī)失去了信心，而菲亞特對(duì)南汽近幾年尤其是收購(gòu)英國(guó)羅孚之后對(duì)于合資公司投入的逐漸減少抱怨不已。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，南京菲亞特目前月銷量?jī)H徘徊在一兩千輛，以剛剛過(guò)去的4月份為例，新車型“Perla派朗”的銷量只有區(qū)區(qū)120輛，而2006年，南京菲亞特總銷量?jī)H為30668輛，市場(chǎng)份額只占0.7%。

　　對(duì)于可能存在的合作伙伴，現(xiàn)在浮出水面的只有上汽和奇瑞，但奇瑞方面已經(jīng)正式表態(tài)，目前雙方合作的僅僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，而如果雙方在整車方面合作，奇瑞方面必須要保持自己的自主權(quán)。奇瑞辦公室負(fù)責(zé)人金戈波強(qiáng)調(diào)，自主是奇瑞合資、合作的底線。

　　相反，上汽近幾年的發(fā)展可謂迅速，并且胃口也在逐漸增大。成熟的上海通用和上海大眾兩大合資公司占據(jù)主體，新成立的上汽乘用車榮威和韓國(guó)雙龍成為上汽在國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的新生力量。

　　實(shí)際上，菲亞特與上汽在上汽依維柯項(xiàng)目上就有合作，上汽就是憑借與菲亞特的合作在重汽市場(chǎng)展開(kāi)了拳腳。雖然目前菲亞特在中國(guó)投產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車遇到了銷售困難，但不排除如果兩公司合作之后菲亞特能夠把最新、最適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品拿到這個(gè)正在孕育的合資公司中。