根據(jù)美國(guó)汽車新聞數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)字，全球最大汽車制造商的交椅已經(jīng)在去年易位。日本豐田終于成功的擠下曾經(jīng)的老大美國(guó)通用，以超過(guò)12萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)問(wèn)鼎頭把交椅。 　　與通用的不得志相似，底特律另外兩巨頭也危機(jī)頻現(xiàn)：福特汽車公司日前正式承認(rèn)正在考慮出售旗下捷豹與陸虎兩個(gè)汽車品牌；剛度過(guò)轉(zhuǎn)手陣痛的克萊斯勒則再次陷入員工饑荒。 　　一切都在證明，由三巨頭創(chuàng)造的美國(guó)汽車業(yè)的黃金時(shí)代徹底宣告結(jié)束，伴之而來(lái)的是全球汽車業(yè)的加速重組和各品牌間的合縱連橫。 　　分析人士表示，通用在自己的土地上拱手讓出第一的座位后，想重新奪取全球汽車?yán)洗蟮南Ｍ�已�?jīng)愈加艱難，一季度豐田的銷量已經(jīng)超過(guò)通用9萬(wàn)輛。 　　與通用相比，虧損大戶福特汽車的景況同樣郁悶。在一連串的傳言與澄清后，虧損大戶福特終于承認(rèn)正在考慮出售旗下兩大英國(guó)高端汽車品牌捷豹與陸虎。 　　事實(shí)上，在底特律三巨頭光環(huán)隱去以及豐田汽車崛起的背后，是全球汽車業(yè)的重組變局，而最明顯的變化就是各大汽車品牌間開(kāi)始新的一輪排列組合。 　　據(jù)悉，由于已經(jīng)擁有大眾超過(guò)30%的股權(quán)，日前，保時(shí)捷已向歐盟表達(dá)了自己對(duì)大眾的收購(gòu)意愿，歐盟的審查結(jié)果將在7月2日公布。 　　此外，寶馬也主動(dòng)向奔馳遞出了橄欖枝，表示希望雙方成為合作伙伴，這預(yù)示著全球豪車品牌的力量對(duì)比將發(fā)生重大變化。專家指出，隨著亞洲力量的快速崛起，全球汽車格局重新劃分是不可避免的，而全球汽車資源在競(jìng)爭(zhēng)中最終整合為幾大集團(tuán)也是必然的趨勢(shì)。