全球最大車展之一的德國法蘭克福車展即將開展，國內(nèi)外汽車企業(yè)都摩拳擦掌準備放手一搏。這兩年國內(nèi)市場基本上已經(jīng)成為國際上最受關(guān)注的市場之一，車展上的新車轉(zhuǎn)眼就可能引進中國銷售甚至國產(chǎn)，因此，國內(nèi)對法蘭克福車展的關(guān)注情緒也空前高漲。

　　與上一屆法蘭克福車展相比，國內(nèi)自主品牌的企業(yè)要理性得多。兩年前在法蘭克福大張旗鼓展示中國京劇文化的李書福已經(jīng)決定今年不再參加該車展。事實上，更早些時候的美國底特律車展李書福就沒有參展。而這兩個車展被認為是進入歐美市場的必經(jīng)之路。

　　這并不是說，代表自主品牌的李書福們放棄了國際化的路線，而是經(jīng)過幾次折騰之后，自主品牌企業(yè)感覺到了其實力還不足以馬上進入歐美市場，貿(mào)然地挺進反而帶來了意想不到的負面效應(yīng)。

　　記得上屆法蘭克福車展上，盡管李書福帶領(lǐng)的吉利汽車受到了國外媒體的極大興趣，但從后來的效果看，由于準備不足等原因，其展出的車型給媒體留下了“低質(zhì)量”的印象，并且這種印象迅速傳遞給了廣大的歐洲消費者。這也給歐洲一些“既得利益”企業(yè)進行有意阻止中國企業(yè)進入其市場留下了口舌，甚至使歐洲消費者對整個中國汽車產(chǎn)品產(chǎn)生懷疑。

　　同樣是在上屆的美國底特律車展，來自中國湖南的長豐汽車在零部件區(qū)域進行了小規(guī)模的展示，結(jié)果一大堆的北美媒體認為長豐汽車就完全是中國汽車水平的代表。一名美國當?shù)赜浾咴鴶?shù)次向來自國內(nèi)的記者確認，長豐就是中國最大的汽車企業(yè)。當然，他的確認只能一再得到國內(nèi)記者否定的回答。

　　這里面有國內(nèi)最大汽車企業(yè)沒有做好到國際市場參展準備等因素，但這也不能成為把代表不了中國汽車技術(shù)水準的產(chǎn)品，以中國代表的形式展出的借口。理性的做法就應(yīng)該像控制出口產(chǎn)品質(zhì)量一樣控制展出產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至更嚴，要求更高。水平達不到、實力不夠強的企業(yè)就不要去作秀了，這關(guān)乎著整個自主品牌未來真正走向世界的大事。