忘記孩子和行李吧--正是因為世間有如此多優(yōu)秀的轎跑車才使得你可以像一名真正的個人主義者一樣高姿態(tài)地駕駛。Coupe比大多數(shù)轎車（Sedan）性感，但是，他們?nèi)匀粵]有轎車那么受到美國汽車消費者的歡迎。

　　去年，美國市場共銷售了超過26,000輛奔馳S-Class Sedan，根據(jù)CNW市場調(diào)研公司對俄勒岡州的Bandon的調(diào)查結(jié)果顯示，但是僅有3,672消費者購買了同等價格區(qū)間的兩門CL-Class。

　　當(dāng)然，也不能因此就認(rèn)為奔馳CL-Class不是一部好車，這是種誤解。只是不夠便利，特別是對于那些常常需要順路搭載一名以上乘客的駕駛者而言。

　　這次的評選依然來自福布斯汽車雜志。轎跑車自然比大多數(shù)的轎車要性感得多，但卻還沒有得到美國消費者同等的喜愛。

　　位于密歇根州的R.L Polk是一家調(diào)查公司，其負(fù)責(zé)工業(yè)分析的總監(jiān)Lonnie Miller表示："轎跑車由于先天的一些因素而受到限制，通常對于跑車的買家來說不會考慮它們。另外他們在實用性方面又不如轎車，尤其是對于那些有多種需求的家庭。"

　　這也有助于解釋為什么廉價的轎跑車的顧客大多是還未成家的年輕人，相對而言較為昂貴的車型則更適合那些空巢者，因為如果子女還與父母同屋檐下生活往往要考慮很多，而子女一旦搬出他們就會開始追求些機器的轟鳴聲了。以本田為例，在購買ACCORD的轎車款的顧客中只有12%的人是不足30歲的，而購買ACCORD的轎跑車的顧客則有39%是低于30歲。

　　有一些轎跑車在美國的銷售不錯，但時至今日許多長久存在的雙門轎跑車中絕大部分的銷售呈現(xiàn)頹勢，因為四門款更加流行。在去年，寶馬6系的轎跑車相去前年下降了3.1%；福特的野馬的銷量下降了13.2%；三菱Eclipse下降了23.6%；雙門款的凱迪拉克XLR銷售更是直降45.4%。

　　根據(jù)《Consumers Digest Car》和《Truck Buyer's Guide》的資料，在15年前，共有78款轎跑車在售，其中有單獨只提供雙門款的，也有自相應(yīng)四門款衍生而來的�！禞.D.Power》和《Associates》的資料顯示在2008年，市面上只有31款了。以上所計款型中還包括有雪佛蘭克爾維特和道奇蝰蛇這類跑車，不過不包括銷量小眾的跑車品牌如法拉利和蘭博基尼。

　　轎跑車的地位在下降，但不意味著可以忽略掉它們。至少有兩款車型（道奇Challenger和精靈ForTwo）還在創(chuàng)造著奇跡，數(shù)以千記熱切期待的買家正在累積存款，等待量產(chǎn)版正式發(fā)售的那一刻的到來。

　　1.奧迪A5/S5

　　2.奧迪TT/TT-S

　　3.賓利Brooklands

　　4.賓利Continental GT Speed

　　5.寶馬1系

　　R.L.Polk的一位觀察員Francois Gravigny表示："對于一個汽車廠家的產(chǎn)品線來說，一款轎跑車是不錯的補充，特別地，比只拿出轎車版的雙門款作用更好。如果這項工作干得好，這有助于幫助這個汽車廠家去賣旗下其他車型。"

　　不久后會上市的包括有道奇Challenger和其對手雪佛蘭Camaro，后者將以2010款的名號亮相。這兩部車型都是具有明顯復(fù)古風(fēng)格的車型，讓人想起上世紀(jì)60年代的肌肉車型。