保時捷的工程師們已經(jīng)在Tesla Roadster上面花費了約莫10萬歐元"用于研究"。這款基于蓮花Elise的雙門車采用的是電池驅(qū)動，但同樣可以為人們帶來駕駛的樂趣--不過保時捷的工程師們買來Tesla Roadster并不只是為了駕駛而已，這些車將會被拆開，然后進行數(shù)據(jù)分析，好讓來自德國的技術(shù)人員能夠?qū)W到有關(guān)電力驅(qū)動方面的知識，提升相關(guān)經(jīng)驗。

　　在汽車業(yè)界，研發(fā)的時候購買對手的產(chǎn)品用于剖析并不是什么新鮮的事情。但是對于一個類似于保時捷這樣以研究發(fā)動機擅長的公司都需要作出這樣的舉動實在是令人大跌眼鏡。

　　有傳言指出，保時捷已經(jīng)在測試自己全新的電力驅(qū)動車，但是在真正面世之前，想必公司也不會釋出任何細節(jié)上的消息。當然，這不會是第一款電力驅(qū)動的保時捷。此外，這次的作品應(yīng)該會由保時捷和德國的著名汽車改裝商Ruf合作而成--以911為基礎(chǔ)的E-Ruf 將會是最后的成品。這款車的動力來自一個磷酸鋰離子電池組，可以產(chǎn)生317伏的電壓和480安培的電流，它由96個電池組成。完全充滿電池需要長達10小時的時間，制動能量回收系統(tǒng)也包括在這個組件中，使得它的行駛里程可以達到180英里，而這輛車的后排座已經(jīng)被電池占據(jù)，包括行李箱。

　　著名的汽車媒體《Road and Track》在該車的試車報告中指出，這部保時捷911 E-Ruf有著相當完整的穩(wěn)定性，但是電池與馬達驅(qū)動系統(tǒng)所增加的重量讓911原有的加速曲線有所下降。在整體的測試后他們認為E-Ruf要量產(chǎn)還有一條很長的路要走，至少要達到Tesla Roadster的科技水平--這還需要相當?shù)难邪l(fā)時間，當然Ruf擁有的時間還很充分，能夠用來證明他們打造電動跑車的能耐。

　　不過，也有傳言指出保時捷對于 E-Ruf的表現(xiàn)并不滿意。盡管這款車的續(xù)航能力介于250至320千米之間，并且配置煞車電力回充系統(tǒng)，再加速時能夠分擔(dān)25%的電力負載。但是其從靜止加速到60英里每小時僅僅只是不超過7秒而已，最高速度也只有140英里每小時。