在宣布和豐田汽車開始合作之后六個(gè)月，阿斯頓·馬丁終于第一次亮出了自己和這一日本汽車巨頭合作的成果：Cygnet豪華微型車。車子仍然處于概念性階段，而關(guān)于車身的研發(fā)現(xiàn)在正在進(jìn)行之中，并且要持續(xù)到2010年。預(yù)計(jì)到了2011或者2012年的時(shí)候，車子將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且阿斯頓·馬丁的英國(guó)和歐洲的買家將會(huì)是第一批使用該車的人。公司并沒(méi)有提供太多的關(guān)于這款車的新信息，只是表示車子非常的"有創(chuàng)新感，更環(huán)保，更小巧而不失阿斯頓·馬丁品牌一貫的豪華風(fēng)范"。

　　這款Cygnet基于豐田汽車的iQ迷你車而開發(fā)，不過(guò)就擁有很多阿斯頓·馬丁的獨(dú)到設(shè)計(jì)，是自己比較"俗氣"的兄弟所不具備的。豐田的iQ 在長(zhǎng)度上僅有9.8英尺，采用一款3氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且獲得了歐洲新車安全碰撞測(cè)試中心的5星級(jí)安全評(píng)價(jià)。而我們今天的主角Cygnet繼承了大多數(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并且在內(nèi)飾的豪華程度表現(xiàn)上面基本和普通的阿斯頓·馬丁不遑多讓。

　　我們還可以可以在車子的前柵格，前擋板的通氣孔以及隱藏式的門把手處看出一些阿斯頓·馬丁家族的特點(diǎn)。同時(shí)尾燈部分十分的別致，后部的導(dǎo)流板也超大。在車子的內(nèi)部，設(shè)計(jì)者采用了高拋光的黑色金屬裝飾件，真皮來(lái)點(diǎn)綴，并且還加上了iPhone的連接裝置。

　　車子的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是來(lái)自于豐田汽車的排量為1.3升的雙VVT-i 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為99馬力。配合一款一鍵停止/啟動(dòng)技術(shù)和CVT無(wú)級(jí)變速箱，這輛Cygnet的平均油耗可以達(dá)到55英里每加侖，二氧化碳排放量則為120克每公里。

　　阿斯頓·馬丁開發(fā)這款微車的背景自然是全世界對(duì)于交通工具的燃油經(jīng)濟(jì)性以及廢氣排放指標(biāo)的越來(lái)越苛刻。到2012年的時(shí)候，歐洲的新排放標(biāo)準(zhǔn)將開始實(shí)施。車子的產(chǎn)量比較低的廠商，如阿斯頓·馬丁，法拉利和蘭博基尼這些一貫以來(lái)都以大功率作為賣點(diǎn)的品牌將會(huì)因?yàn)樽约旱膹U氣排放量不符合標(biāo)準(zhǔn)而受到沉重的打擊。和阿斯頓·馬丁不一樣的是，法拉利和蘭博基尼能夠?qū)⑦@一艱巨的任務(wù)交給自己的母公司去負(fù)擔(dān)，在這里我們所指的母公司是菲亞特以及大眾集團(tuán)。

　　同樣的，也不是任何一個(gè)人都可以買得起一款Cygnet的。為了讓購(gòu)買成為現(xiàn)實(shí)，買家必須先擁有一款阿斯頓·馬丁。這一家豪華車商已近確認(rèn)約莫有3成左右的老顧客對(duì)于都擁有自己的另一款微車來(lái)應(yīng)付短距離的旅程，但卻是另外的品牌如奔馳的精靈又或者是寶馬的Mini。