英菲尼迪Essence

　　在2007年的時候，GT-R的主要設計師水野和俊曾經說過，這款車還有很長的生命路程。"我相信GT-R的生命周期會有6到7年之久，并且在這么長的時間里面，這款車會慢慢的開始向保時捷之類的名車靠攏。" 但是在那個時候，世界范圍內的環(huán)保措施還沒有全面展開，并且當時的形勢也沒有現今這樣嚴峻。如果我們有細心留意的話，就不難發(fā)現日本兩大車廠本田與豐田今年在混合動力車領域之上的確是爭得焦頭爛額：本田全線投入HV車型開發(fā)，第二代Insight擴大產量，量產CR-Z明年上市；豐田第三代普銳斯一舉成名，暢銷國內外以至供不應求，運動型HV車秘密開發(fā)中。

　　以技術見長的日產在環(huán)保的爭霸之中起步明顯落后，但之前這一廠商推出了號稱世界首臺零排放的量產電動車Leaf，大有想要跳過混合動力的過渡直奔電動車領域的驚人舉動。但欲速則不達，不要說電動車現在在全世界的普及程度都很低下，即使是混合動力車型的銷售也都遠遠還沒有全面鋪開。而在地球暖化日趨嚴重的今時今日，減排政策的壓力下的日產不得不"棄暗投明"，在未來即將到臨的環(huán)保車時代，早前有消息指GT-R將于2012年停產，這很有可能意味著普通內燃機的GT-R的傳說將于R35這一代便要結束。

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　　如果水野和俊能穿梭時光回到2007年的話，我們相信他或許不會再說GT-R會有如此長的生命之類的話語，或者更明智一些，提早在車身的設計上作出環(huán)保型意識的轉變。如果那樣，日產也許就不會在現今的環(huán)保大戰(zhàn)之中顯得如此的落后與被動了。